導語

似乎現在產品的推陳出新都會帶上Plus這個標籤，從手機到汽車，從家電到食品，但品玩過後會發現徒有其名的偏多，真正把Plus這個詞（n.優勢; 好處; 長處; 加號;）全面的詮釋的寥寥無幾，作爲SUV銷量榜中唯一的美系，它對Plus又有怎樣的解讀呢？

Plus＋尺寸與空間，大快人心

當iPhone7 Plus 出現時，給人們的第一印象就是屏幕真大，用起來真爽快。而當別克昂科威Plus出現在上海車展時，也會給人這種感覺，是設計的進化，也是尺寸變大後的快感。單單從尺寸上看，別克昂科威Plus擁有2833mm的超長軸距以及4845mm*1883mm*1695mm的長寬高，比老款車型不論是軸距（2750mm）還是長度（4686mm）都有了顯著提升，這不禁令人遐想其內部佈局也發生了變化嗎？如果推出的是5座版車型，那必然擁有制霸級別的超大空間；如果7座版的推出是真的，那Plus可謂實至名歸了。

其實不僅在尺寸全面增加，其設計感也在強化，尤其是側面的Z型特徵線充滿張力，搭配明快的高亮鍍鉻飾條，更爲靈動。而且流暢的造型從車頭向後延伸，經過隱藏式高位駐車燈與一體式鴨尾擾流板，一氣呵成。沒有像自主品牌那般誇張，也沒有像日系那麼佛系，對於設計美感的把握既符合潮流又不突兀，拿捏的恰到好處。

Plus+VIP智能電子架構，科技驅動

數字化與軟件驅動已成爲未來造車的新動能，所以擁有智能的電子架構至關重要，它會是汽車生態的核心。依託通用汽車的技術實力，在昂科威Plus便搭載這套VIP架構，其具有高速網絡數據傳輸能力，數據處理速率比上一代提升5倍，每小時可處理高達4.5TB的數據量，同時支持10Gbps高速車載以太網通信，讓車輛可以實現車內外數據的超高速傳輸；整車級OTA更新功能，可以完成包括髮動機控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個模塊的全生命週期升級更新；還有一個必不可少就是數字領域常備提及的安全功能，VIP架構可實現了“雲、管、端”的多層網絡安全防禦體系，構築起堅不可摧的網絡安全屏障。

除了數字架構外，昂科威Plus技術架構領域的硬件上也在進步，其引入通用汽車全新一代智能驅動系統——Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機和9速HYDRA-MATIC智能變速箱的動力組合，可實現最大功率174kW，峯值扭矩350N·m。這個可變缸發動機還是有不少黑科技的，它可以根據不同的動力需求，在“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”三種模式中智能切換。而且全系標配48V輕混動力系統，伴隨着BSG電機的加入，不僅發動機啓動時更加平穩順暢，還可以在車輛提速時提供輔助輸出的功能。在可變缸和48V的共同加持下，相信昂科威Plus燃油經濟性與平順性會進一步提高，要知道在這樣尺寸的SUV上平衡動力性與燃油經濟性上並不容易，排放法規與用戶需求都需滿足，通用的工程師努力也應該Plus了。

Plus+靜謐，產品DNA的傳承

很多人覺得燃油車太吵鬧，不如正在崛起的電動車那麼安靜，實則不然。電動車只是少了發動機噪聲，但胎噪，風噪依然會存在，而且這噪聲抑制與控制方面，很多新勢力都是摸着石頭過河並缺少DNA。在這方面，不論是凱迪拉克還是別克，對於營造“寧靜”座艙都有着獨特的理解，所以在昂科威Plus的設計之初就打好靜音基礎，輔以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，採用別克Quiet-tuningTM專利靜音以及ANC主動降噪科技，努力打造出一個靜謐的座艙。

寫在最後

即將上市的別克昂科威Plus，雖然不同於由內而外的那種汽車產品的換代與革新，更像是電子產品“軟硬件升級”，既有熟悉的操作與品牌DNA，有被賦予更多的科技裝備，而非華而不實的配置，這樣的變化也許能精準呼應SUV用戶多元化、個性化的用車需求。最後讓我們等一波售價吧，應該會有驚喜。