4月11日，國產化後的奧迪首款純電C級SUV——e-tron在三亞迎來上市，市場指導價54.68萬~64.88萬元。伴隨e-tron一同進入國內市場的，還有其Coupe化版本e-tron Sportback，後者目前推出兩款型號，價格分別爲65.88萬和71.88萬元。

熟悉的味道——操控與性能

在換上電驅系統之後，奧迪並未放棄曾經引以爲傲的quattro四驅系統，反而是後者也迎來了電氣化轉型。應用於e-tron系列上的e-quattro電動四驅系統，可以實現前後扭矩的無極分配，同時由於電子化控制的緣故，整套驅動系統的動力切換速度比之前的機械式快了3倍之多——說人話就是，e-tron的動力分配不僅更加迅速，切換過程本身也更爲平順、不易察覺。

對一向標榜年輕化和科技加成的奧迪而言，要提升駕控表現自然不可能只依賴e-quattro，懸掛系統和轉向部分也需要專門的優化。值得一提的是，e-tron採用和Q8同款的懸架系統，自帶7種不同的駕駛模式選項，配合車上的漸進式轉向系統，趁手的表現足以滿足大多數道路條件的需求，偶爾拿來嘗試一下輕度越野也不是不行。

在提供類似Q8般面面俱到的駕駛體驗同時，e-tron系列對於乘坐者的感受也體貼有加。行車時覺着排場不夠？數字矩陣式LED大燈來一波“光毯”投射，排面還不夠嗎？如果還不夠，實現三屏聯動的MMI分體式大屏總夠消遣了吧？

熟悉的配方——安全是準則

由於電驅動系統結構的特殊性，安全問題一直是電動汽車繞不開的麻煩。爲了讓使用者用得踏實，奧迪爲e-tron量身設計了高級別的安全標準和配置。

在C-NCAP/CIASI五星標準要求的大框架下，e-tron對被動安全的優化可謂層層深入：首先，其鋁鋼混合車身設計結構，本身就針對結構大幅加強，順便還滿足了部分輕量化需求；此外，其電池艙本身還有3層鋁合金結構提供防護，配合電池包本身的結構優化，足以對抗90G（即90倍自重的力）的機械衝擊，遠遠超過國標要求，更不用提電池本身還要通過的130餘項其他嚴酷測試了。

針對相對最脆弱的三電部分，e-tron在安全方面的考量已經超越了“應對事故”這單一的可能性。比如，其總容量96.7kWh的電池包並不提供全部容量，一定程度上規避了電池過充/過放的危險，順帶着提升了充電效率：一般而言，動力電池往往不會在接近放空或充滿時使用最大充電功率，而e-tron的電池包“鎖住”的恰恰是這兩個極端處的電量。

換言之，在快充模式下，e-tron電池包的大功率充電時間更長，充電時間自然能得到壓縮，在使用直流快充時，40分鐘即可從表顯的5%一路充到80%。

此外，在能量回收上，e-tron的各項設計也充分考慮了三電安全，其熱管理系統可以在絕大多數使用條件下保證電池組溫度在25~35℃這一高效區間，並可以匹配手動、制動和自動三種回收模式，根據實際需求爲車輛“回收續航”。拜這些所賜，奧迪e-tron 500km的NEDC續航在實際使用時並沒有什麼難堪的水分。

全新的體驗——S·T·E·P步進未來

大概是爲了展現對e-tron的自信，奧迪提出的購車政策也顯得比較大膽，上來就放了兩個大招：

限時的金融政策，最亮眼的當屬首付20%、三年0利率這一條。一般而言，購車金融政策很難同時討到幾重好，而e-tron偏偏提供低首付+零利率的組合，這也算是一種誠意的體現。

另外，奧迪還同時針對e-tron推出無憂購車（免徵購置稅、免費新能源牌照、原值置換權益等）、無憂充電（品牌牆盒一站式安裝、22萬+公共充電樁、APP預約充電等）、無憂出行（7×24小時安全保障、3年不限次道路救援等）以及無憂質保（整車3年10萬公里質保、電機電控8年12萬公里質保、電池8年16萬公里質保等）等多項服務，從設施配套到使用保養都讓購車者放寬心。

對於這款品牌歷史上的首款量產化豪華純電SUV，奧迪已經爲e-tron做足了充分的預熱，從配置、體驗、安全再到購車優惠，無一不在體現四環品牌的誠意。在這個細分市場尚未充實的當下，稱e-tron爲“標杆”之類也許有些過分，但毋庸置疑，純電C級SUV該做哪些必選題，奧迪看來已經預習好了。