在第16届北京国际汽车展览会上，福特展台可以说将以往传统车企似乎并不太擅长的科技范儿玩的有模有样。最大的亮点就是我们今天在中国首秀的全新先锋纯电SUV，Mustang Mach-E。

另外，福特中国也对2.0计划的推进做了更多内容的宣布，包括科技创新也跟着福特焕新的品牌精神进行了阐述。同时，在这次车展上可以看到福特最新的科技产品，包括最新的SYNC+车机系统，以及Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等科技技术已经在车型上进行了全面搭载。

作为福特2.0计划的重要组成部分，在之后的采访环节中，福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海与福特汽车（中国）车联网总监何志强一道，向“汽扯扒谈”详细解读了福特在中国浪潮下，如何做更好的科技创新，真正落地中国，拥抱中国的科技生态的。

SYNC+将更好适应本土化

一直以来，车载系统本土化其实是对合资企业尤其是全球性车企的一项挑战。原因在于中国完全不同于世界其他地方的使用习惯和软件环境，导致针对全球研发的车载系统多数伴有“水土不服”的症状。

车载系统中关键的人机交互体验上，特别是在导航、语音、视频功能层面，各家智能网联化产品同质化的问题正在被解决。从千机一面、一机千面到千机千面，各家都在蓄力提供车载系统多样化、个性化的交互方式。

对于全新的SYNC+，侯新海表示了极大的信心。“从去年开始，结合百度人工智能技术，我们从零开始打造专门为中国消费者打造的SYNC+智行信息娱乐系统。为此，我们做了很多研发工作，所以与竞品进行比较，或从消费者端的反馈等等，福特可以非常自豪地说，在合资品牌里面，福特SYNC+绝对是做得最好的，没有‘之一’。与本土造车新势力相比，我们也是处于同级水平或相当领先的。这里面具体细节各有千秋，不好比，是不是“最好”不好说，但是我觉得是相当有竞争力的。”

关于福特和百度的合作，何志强补充道，SYNC+上的UI和UE都是福特的设计，相比百度，福特更懂客户在车里的需求，包括导航交互。他表示“福特将建一个平台，肯定有一部分是福特自己的应用，一种是第三方的应用，比如喜马拉雅等；一种是百度原生应用，将来可能是三块融合，各自发挥各自的优势。我们做了很多跟车相关的应用，对底层的控制。”

值得一提的是，SYNC+系统有一个“我要吐槽”的功能。截至今年7月底，福特一共收到1.2万条来自车主和经销商的“吐槽”，共向车主推送了6次大型OTA升级，新增7大功能，优化30多项功能，系统优化达到了1400余个，共计推送70,000车次。

侯新海对此作出了总结，“借助大数据分析能力，我们能更深刻地了解福特车主的真实需求，帮助我们以客户为导向快速迭代系统和开发新功能，优化用户体验。”

C-V2X车型明年搭载且量产

因此，对于百年福特这个全球性车企来说，针对中国消费者特殊的使用习惯定制一套车载系统，成了至关重要的问题。

正是因为上述问题，OTA操作界面、车路协同功能、丰富的UI设计、情感化、个性化的语音交互是双方接下来的重点着力点。车路协同上可以实现车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人等通讯设备实现互联，不仅使车辆变得“聪明智能”，更有助于打造智能互联城市出行网络。

中国已成为全球5G技术的领先开发者。C-V2X是基于从4G到5G蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，是实现5G技术全面成熟、构建完整5G基础设施的重要环节。作为5G汽车联盟成员（5GAA）的主要成员，福特汽车与行业内各公司和各地政府组织紧密合作，全力支持C-V2X技术在全球范围内的开发和应用。

不过侯新海也表示，“蜂窝车联网技术（C-V2X）还是处于汽车行业中新兴领域，福特意识到现在很多城市相关基础建设覆盖率不一定很高。所以，我们做预商用。”目前，福特计划今年年底前进行基于蜂窝车联网技术的车路协同（V2I）功能预商用，在2021年量产首款搭载V2I功能的车型，不过具体量产车型现在还不好披露。

此外，侯新海还谈到，福特在设计场景时，不会把跟安全有关的问题放在车上，不会马上做相关C-V2X技术与车辆制动、驾驶辅助功能等集成，。新基建的部分，很多不是能够控制的，所以在刚开始阶段的设计中，C-V2X的应用还是以信息提示为主，因此不会有这么大的风险。

福特算是在车载系统上起步较早的，时至今日，福特已经在SYNC系统上作出了很多努力，并且通过与百度的不断探索和深度合作，解决了很多“水土不服”的问题。我们也能够看到，此次福特在北京车展上发布消息，多数均与科技创新和中国本土化相关，相信在福特的努力下，SYNC+的本土化威力可以完全显现。