南方航空最新披露的年報顯示，去年公司實現營收870.59億元，同比減少14.35%；淨利潤虧損326.82億元，2020年、2021年同期分別虧損108.42億元、121.03億元。

財聯社3月29日訊（記者 陸婷婷）2022年，國內全民航業虧損額超過了過去兩年之和。對比2021年同期數據，南方航空（600029.SH）去年虧損進一步擴大。

南方航空最新披露的年報顯示，去年公司實現營收870.59億元，同比減少14.35%；淨利潤虧損326.82億元，2020年、2021年同期分別虧損108.42億元、121.03億元。

此前，中國東航（600115.SH）、中國國航（601111.SH）、華夏航空（002928.SZ）、*ST 山航 B（200152）、吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）、海航控股（600221.SH）等上市航司同樣發佈了2022年年度業績預虧公告。

過去一年，民航業面臨嚴峻挑戰，陷入低谷期。新冠疫情持續反覆影響下，旅客出行需求處於低位，疊加國際油價高企、人民幣貶值等多重衝擊影響，航司經營承壓。

2023年全國民航工作會議披露，疫情以來，民航累計虧損預計近4000億元，2022年全行業虧損達2160億元。民航局局長宋志勇指出，2023年目標是力爭行業總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。

今年以來，民航業加速復甦。從南方航空披露的1、2月主要運營數據來看，旅客週轉量（按收入客公里計）、客座率均同比提升。自3月26日起，全國民航開始執行2023年夏秋航季航班計劃。換季後，南航集團日均執行航班量將超過3000班次。

根據飛常準數據，客運航班方面，截至3月26日 ，今年全國累計執行國內客運航班96.51萬班次，同比增長 34%，恢復至2019年同期的 96%；累計執行國際客運航班 3.40萬班次，同比增長229% ，較2019年同期下降85%。

資深民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦向財聯社記者表示，今年全年國內旅客運輸量達到2019年的水平應該是大概率事件，國際方面還要看相關國家的政策走向，雖說目前部分國際航線已恢復或計劃恢復了，但是否可持續仍有待觀察。以目前整體的供給需求情況來看，民航業達成2023年盈虧平衡的目標還是蠻樂觀的。

值得關注的是，南方航空公告稱，擬分拆下屬子公司南航物流至上交所主板上市。本次分拆完成後，南方航空股權結構不會發生變化，且仍然是南航物流的控股股東；南航物流仍爲公司合併財務報表範圍內的控股子公司。

“東航物流已上市，國貨航已向深交所提交上市申請。”綦琦表示，從上市公司中剝離出來，是南航物流作爲獨立的市場主體進行IPO的一個必須舉動，標誌着南航物流離正式提交上市申請更近了一步，這也是三大航持續推動物流板塊混改上市的一個標誌性事件。

財聯社記者向南方航空去函進一步瞭解業績、分拆上市等情況，但截至發稿暫未獲回覆。

（編輯：曹婧晨）