售价、车长都不该成为问题。

新能源市场增速不减，上有政策扶持，下有车企跟进。

统计表明，今年一季度上海新能源汽车一共上牌6.1万辆，超过了2019年全年的需求量。随着限行政策对于外地牌照的限制进一步加大，在上海一张新能源车牌的意义也今时不同往日。

日前，一则五菱宏光MINI EV无法在上海申请免费的新能源汽车专用牌照的消息在汽车圈持续发酵。

从产品看，月销量2-3万辆的表现，甚至力压风口浪尖的Model 3，这款微型电动车作为国货之光，已然成为市场的宠儿，精致的车身+马卡龙配色，绝对是吸引小姐姐的利器。

2021年4月上海牌照拍卖结果，共计投放数量：11303张，平均成交价：92887元。

反观无需购买牌照的五菱宏光MINI EV，车+绿牌甚至能控制在4万元以内，如此“交个朋友”的成本与购置油车+牌照拍卖高昂价格形成鲜明对比。

那么问题来了，牌照拍卖制本身就是为了控制市内汽车保有量增长，缓解交通压力，而拥有绿色通道的新能源牌照如果继续无限制发放，那些被剥夺路权的外省市车辆只是换了一种形式重新上路，何来缓解交通压力一说？

于是，便有了另一种声音：“10万元以下”、“4.6米以内”新能源车不再赠送新能源沪牌，预计在5月10日放出的新政却未如期而至，但这两个“硬指标”成了人们热议话题。

不仅仅是五菱宏光MINI EV，奇瑞小蚂蚁、零跑T03等微型电动车都可能受到波及。上海地区一家五菱品牌经销商表示：“自4月中旬开始，就有5月份政府将出台新政策的信息，目前店内已不接单，对于已打款未上牌车主，也能全额退款”。

事实上，上海并非五菱宏光MINI EV的主销城市，超过60%的销量都在二、三线城市，四线和五线城市的销量占比分别为23.6%和10.4%。但在一线城市，宏光MINI EV的销量占比仅为3.8%。

若新政成功出台，不会对五菱产生过大打击，倒是市面上将有一大批单价低、技术含量低、科技含量低，通过政策便利占用交通资源的低端新能源车退出市场，也是好事。

但笔者认为，“10万元以下”、“4.6米以内”的刀法精确但不够科学，上汽集团旗下各品牌新能源车型与政策契合度极高。

目前旗下热门爆款车型几乎都在4.6米以上，包括荣威系列、名爵系列、R汽车、别克微蓝以及智己汽车，而上海制造的特斯拉Model 3的车长也在4.694米，Model Y则是4.750米。而南北大众的ID.4车型，唯有上汽大众ID.4 X车身超过4.6米。

尾巴

若新政出台，即成为上海本地的筛选机制，一张沪牌，意味着路权，什么样的车才能拥有路权？

与其在车身长度与售价上加以限制，倒不如以从汽车的智能化、能量密度、自动驾驶级别等维度出发，筛选市面上符合当下发展趋势的汽车，哪些才有资格代表新能源的未来。