“现在我又回到28年前，我在舞钢当车间主任的感觉。今天我看到我们建设的世界最先进的装备、世界最先进的工艺、世界最先进的智能制造汽车生产基地，我很开心、很高兴。用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”我相信，许老板在恒大汽车制造基地的这番话情真意切，情怀满满。

舆论中对许老板造车的种种阴谋论也姑且不谈，只想讨论一个问题：投身汽车行业，只靠烧钱能成功吗？天和几个业内朋友讨论这个问题，先看看他们怎么说。

观点一：可以和蔚来对比一下嘛，曾经几近财务崩盘，而且立户至今也不过4.5年，现在不已经拼成了造车新势力的老大了吗？

观点二：谁说许老板造车只有钱？买买买就是积淀，不是买了萨博、柯尼塞格、卡耐新能源等等等等了吗？甚至连经销商都买好了，有这样的段位打底，不会太糗。

观点三：许老板不懂门槛极高的造车没有任何问题，花钱从汽车业挖大咖、挖专家就是了，反正不差这点钱。

从许老板的角度而言，估计是不屑于和蔚来比的，对标应该是马斯克。不过，横向分析比较蔚来和恒驰，其实挺能说明一些问题。

李斌是干什么出身的？互联网（汽车网媒）和出行。在此，绝对没有互联网大佬比开发商高大上的意思。李斌造成，并不算跨界太狠，甚至可以说李斌本来就是半个汽车行业从业者，了解行业规律和特点，知道车企是怎么回事，知道技术发展和市场的路径是什么，他懂用户，知道车企在移动互联、人工智能和新能源时代如何生存。而许老板的优势在于知道如何为工厂拿地，如何处理政商关系。

就举一个例子，恒大汽车买了轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean。对汽车技术有了解的朋友知道，轮毂电机这个百年就诞生的“黑科技”至今无法普及和量产，因为缺陷太多，掣肘过大，被视为乌托邦式的技术。当然，我们宁愿相信许老板不是被忽悠了，而是他就喜欢高门槛、与众不同的核心技术，也衷心希望轮毂电机技术也能突破瓶颈。

说买买买就是积淀，是不是对积淀一词有什么误解？且不说汽车行业百年积淀啥的，还说蔚来，虽然也是新手，但是李斌的从业经历就是他在汽车行业的积淀。李书福也是大手笔买买买的爱好者，但那是吉利成气候之后的事情，这和恒大又是完全不同的情况。再者说，许老板把买来的优质资源整合起来就能发生化学反应吗？更何况是弯道超车。2019年6月，恒大下线了首款纯电动车国能93，萨博的风格，但推出后市场反响并不理想。对标特斯拉？理想至为美好。虽然许老板不会为了梦想而窒息，但希望未来别过于尴尬。

至于招兵买马就能支撑起恒大造车梦，那就更不用多说了，兵熊熊一个将熊熊一窝，拍板的不是精兵良将，而是许老板自己。

“汽车这个事情太复杂，门槛太高，这还不是一般人能做得了的。允许各行各业去到别的行业瞎胡闹，可是危险的地方别去，造车这个事情我觉得比较危险。”地产大佬潘石屹曾当着比亚迪掌门人王传福的面如是说道。