“現在我又回到28年前，我在舞鋼當車間主任的感覺。今天我看到我們建設的世界最先進的裝備、世界最先進的工藝、世界最先進的智能製造汽車生產基地，我很開心、很高興。用3-5年打造全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”我相信，許老闆在恒大汽車製造基地的這番話情真意切，情懷滿滿。

輿論中對許老闆造車的種種陰謀論也姑且不談，只想討論一個問題：投身汽車行業，只靠燒錢能成功嗎？天和幾個業內朋友討論這個問題，先看看他們怎麼說。

觀點一：可以和蔚來對比一下嘛，曾經幾近財務崩盤，而且立戶至今也不過4.5年，現在不已經拼成了造車新勢力的老大了嗎？

觀點二：誰說許老闆造車只有錢？買買買就是積澱，不是買了薩博、柯尼塞格、卡耐新能源等等等等了嗎？甚至連經銷商都買好了，有這樣的段位打底，不會太糗。

觀點三：許老闆不懂門檻極高的造車沒有任何問題，花錢從汽車業挖大咖、挖專家就是了，反正不差這點錢。

從許老闆的角度而言，估計是不屑於和蔚來比的，對標應該是馬斯克。不過，橫向分析比較蔚來和恆馳，其實挺能說明一些問題。

李斌是幹什麼出身的？互聯網（汽車網媒）和出行。在此，絕對沒有互聯網大佬比開發商高大上的意思。李斌造成，並不算跨界太狠，甚至可以說李斌本來就是半個汽車行業從業者，瞭解行業規律和特點，知道車企是怎麼回事，知道技術發展和市場的路徑是什麼，他懂用戶，知道車企在移動互聯、人工智能和新能源時代如何生存。而許老闆的優勢在於知道如何爲工廠拿地，如何處理政商關係。

就舉一個例子，恒大汽車買了輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean。對汽車技術有了解的朋友知道，輪轂電機這個百年就誕生的“黑科技”至今無法普及和量產，因爲缺陷太多，掣肘過大，被視爲烏托邦式的技術。當然，我們寧願相信許老闆不是被忽悠了，而是他就喜歡高門檻、與衆不同的核心技術，也衷心希望輪轂電機技術也能突破瓶頸。

說買買買就是積澱，是不是對積澱一詞有什麼誤解？且不說汽車行業百年積澱啥的，還說蔚來，雖然也是新手，但是李斌的從業經歷就是他在汽車行業的積澱。李書福也是大手筆買買買的愛好者，但那是吉利成氣候之後的事情，這和恒大又是完全不同的情況。再者說，許老闆把買來的優質資源整合起來就能發生化學反應嗎？更何況是彎道超車。2019年6月，恒大下線了首款純電動車國能93，薩博的風格，但推出後市場反響並不理想。對標特斯拉？理想至爲美好。雖然許老闆不會爲了夢想而窒息，但希望未來別過於尷尬。

至於招兵買馬就能支撐起恒大造車夢，那就更不用多說了，兵熊熊一個將熊熊一窩，拍板的不是精兵良將，而是許老闆自己。

“汽車這個事情太複雜，門檻太高，這還不是一般人能做得了的。允許各行各業去到別的行業瞎胡鬧，可是危險的地方別去，造車這個事情我覺得比較危險。”地產大佬潘石屹曾當着比亞迪掌門人王傳福的面如是說道。