比亞迪漢的熱銷想必各位也有目共睹，上市10個月累計銷量突破了7.6萬輛，在自主中大型轎車市場中也處於領跑地位，而且比亞迪漢21.98-27.95萬的定價區間在自主品牌裏面也並不便宜，這個預算內大多數消費者以往顯然更傾向於合資品牌車型。這樣的背景之下，比亞迪能賣出體量實屬不易。

其實也不難發現，近段時間比亞迪推出的一些新車都受到了市場很高的評價，在刀片電池之後、DM-i超級混動技術給了品牌很大的加成， 搭載了DM-i混動技術的新車大多出現了交付困難的情況，訂單等待週期大約需要3-5個月時間，這種供不應求的現象也足以反映出消費者對該品牌最大認可。

衝擊高端一直是自主車企的夢想，比亞迪當然也不例外，如今條件漸漸成熟，或許也是時候了。在近日，比亞迪汽車品牌以及公關事業部總經理李雲飛表示，比亞迪將在今年第四季度發佈全新高端品牌以及高端車型，主打50萬級市場，最高價格可能會突破至80萬。

比亞迪不乏打造高價值產品的經驗，現在的唐、漢定價在國產裏面都不算便宜，先前還與奔馳合作推出了騰勢，騰勢X的頂配也賣到了35.78萬元。但是將價格拉到50-80萬，無疑是一次全新的嘗試，更是一次大膽的突破。

不過現有的“比亞迪”三個字無法撐起50萬的售價，推出最新的高端品牌分化產品佈局，確實更爲明智。據悉，新品牌會擁有獨立的團隊、獨立的銷售網絡體系，所以也很可能會使用全新的品牌LOGO，這也能最大程度不受當下比亞迪品牌形象的限制，全力衝擊高端。

高端品牌會以新能源車爲主打，一方面這是比亞迪的擅長的領域，另一方面新能源品牌不同於傳統品牌，基本上沒有那些根深蒂固的品牌觀念，更多的還是依仗產品力說話。特斯拉、蔚來都是從0起步，做到了頭部陣營。

50萬的售價也許有人會覺得誇張，但是看看名不見經傳的高合HiPhi X 50-80萬的售價，似乎完全能夠理解了，比亞迪有實力有技術沉澱，打造一臺名副其實的車型出來並不是什麼難事。而且李雲飛還表示該車顏值會很高，“足以讓人第一眼看見，眼睛就不想離開” 。

未來，比亞迪全新高端品牌推出之後，可能最受影響的會是特斯拉以及蔚來了。特別是蔚來，它是目前國產新能源高端裏面最能走量的品牌，但比亞迪無論是在製造經驗、還是在技術上面都更有優勢。究竟如何，我們也將持續保持關注。