国六汽车排放标准已经在2020年7月1日正式实施，旗舰有6个月的过渡期，实际执行日期是2021年1月1日起，届时国内所有车企生产、进口的车型必须满足国六排放标准（国六a），PN限值符合6.0×1011个/千米要求。

目前国内大部分车企所生产的车型都满足了国六a排放标准，在我们的宝岛台湾，对于第六期汽车环保标准的执行显然慢了一步，它将在2021年的2月1日执行六期环保法规，同样是参考欧洲标准，然而这次执行却让很多汽车停产、停止进口。

我们最为熟悉的就是裕隆旗下纳智捷品牌，以油耗高而闻名于世，如今已经退出大陆市场，虽然在台湾的汽车销量排行榜排不上什么名次，但是在台湾还是有一些根基的，如今因为即将实施的六期环保法案，它也首当其中因此停产。

同样受影响的不止是汽油车，柴油车的标准同样严苛，像是柴油小客车的碳氢化合物＋氮氧化物从现行的每公里0.23克，下修到每公里0.17克，氮氧化物从每公里0.18克，下修到0.08克，粒状污染物浓度从每公里0.005克，下修到0.0045克。柴油车的测试方式也随着欧盟有所更改。

我们知道丰田在台湾与和泰进行合资，其中最高级的就是丰田凯美瑞中型轿车，然而这台车也将因为排放问题再本月停产2.0 NA自吸发动机版本，只保留进口的2.5L与2.5L混动版本，从此台湾将没有本地制造的中型轿车。

台湾六期环保标准无庸置疑就是参考欧盟标准而来，且硬是要比大陆法规更严格，一个没有汽车工业的地区居然制定这么严苛的排放标准，这等同于扼杀工业火车头的生存空间，所以从2020年开始，市场上便有多款车将陆续停产或消失，虽说欧系车受到的波及不大，但谁知道日后会有什么变化。

台湾六期排放标准油耗标准真的非常严，和现行标准相比每公升要多跑好几公里，看起来好像很容易解决，但单靠内燃机的技术要过关难度颇高，因此才会衍生出Hybrid、PHEV甚至EV来挽救平均值；此外六期环保法规乃针对空污排放，油气的挥发量必须在从24小时提升增加为48小时达到标准值之下，对车厂来说解决收集碳排放的活性碳罐事小，真正大条的乃在于油箱。

我们的国六排放标准已经实施，从排放物质可以看出它的要求也非常的严苛，国内是汽车制造和销售大国，新标准同样借鉴欧洲排放标准，在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用，并且设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。

目前来说台湾的六期汽车排放标准确实要比大陆更加严苛，而且也因此让很多车型停产，从而导致可选择的车型更少，很多车企开始抱怨太过严苛，相比之下丰田的混动、大众等欧洲、日本汽车影响较小。

只有汽车产业而没有工业的台湾，六期标准会让过多车使用Hybrid混动或电动技术。