國六汽車排放標準已經在2020年7月1日正式實施，旗艦有6個月的過渡期，實際執行日期是2021年1月1日起，屆時國內所有車企生產、進口的車型必須滿足國六排放標準（國六a），PN限值符合6.0×1011個/千米要求。

目前國內大部分車企所生產的車型都滿足了國六a排放標準，在我們的寶島臺灣，對於第六期汽車環保標準的執行顯然慢了一步，它將在2021年的2月1日執行六期環保法規，同樣是參考歐洲標準，然而這次執行卻讓很多汽車停產、停止進口。

我們最爲熟悉的就是裕隆旗下納智捷品牌，以油耗高而聞名於世，如今已經退出大陸市場，雖然在臺灣的汽車銷量排行榜排不上什麼名次，但是在臺灣還是有一些根基的，如今因爲即將實施的六期環保法案，它也首當其中因此停產。

同樣受影響的不止是汽油車，柴油車的標準同樣嚴苛，像是柴油小客車的碳氫化合物＋氮氧化物從現行的每公里0.23克，下修到每公里0.17克，氮氧化物從每公里0.18克，下修到0.08克，粒狀污染物濃度從每公里0.005克，下修到0.0045克。柴油車的測試方式也隨着歐盟有所更改。

我們知道豐田在臺灣與和泰進行合資，其中最高級的就是豐田凱美瑞中型轎車，然而這臺車也將因爲排放問題再本月停產2.0 NA自吸發動機版本，只保留進口的2.5L與2.5L混動版本，從此臺灣將沒有本地製造的中型轎車。

臺灣六期環保標準無庸置疑就是參考歐盟標準而來，且硬是要比大陸法規更嚴格，一個沒有汽車工業的地區居然制定這麼嚴苛的排放標準，這等同於扼殺工業火車頭的生存空間，所以從2020年開始，市場上便有多款車將陸續停產或消失，雖說歐系車受到的波及不大，但誰知道日後會有什麼變化。

臺灣六期排放標準油耗標準真的非常嚴，和現行標準相比每公升要多跑好幾公里，看起來好像很容易解決，但單靠內燃機的技術要過關難度頗高，因此纔會衍生出Hybrid、PHEV甚至EV來挽救平均值；此外六期環保法規乃針對空污排放，油氣的揮發量必須在從24小時提升增加爲48小時達到標準值之下，對車廠來說解決收集碳排放的活性碳罐事小，真正大條的乃在於油箱。

我們的國六排放標準已經實施，從排放物質可以看出它的要求也非常的嚴苛，國內是汽車製造和銷售大國，新標準同樣借鑑歐洲排放標準，在我國汽車產能過剩的背景下，可以起到淘汰落後產能、引領產業升級的作用，並且設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別於2020年和2023年實施。

目前來說臺灣的六期汽車排放標準確實要比大陸更加嚴苛，而且也因此讓很多車型停產，從而導致可選擇的車型更少，很多車企開始抱怨太過嚴苛，相比之下豐田的混動、大衆等歐洲、日本汽車影響較小。

只有汽車產業而沒有工業的臺灣，六期標準會讓過多車使用Hybrid混動或電動技術。