要马儿少吃草，又要马儿快点跑，可能么？很多混动车都强调经济性，油倒是省了，动力也给省了。比亚迪2008年推了DM（双模系统），2018年发展到了3.0，是个了不起的存在，可油可电，性能还强悍，甚至有点性能过剩。如今，比亚迪就把DM干脆一分为二：DM-i和DM-p，前者强调低油耗，后者强调高性能。

最近大犇试驾了比亚迪宋PLUS DM-i，发现其长板更长，短板不短：DM-i在低油耗的同时，性能依然比同级高了不少。试驾感受如实汇报如下：

既然主要是说DM-i那么我们先说动态体验：

宋PLUS DM-i车型有纯电续航51KM和110KM两个版本，大犇本次试驾的是旗舰车型，故为纯电续航110KM的版本。它搭载了“骁云”插混专用43.04%热效率的1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池三大比亚迪核心黑科技。

这套双模混动系统拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱4大驾驶模式，实现以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。其中，发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW，110KM版本百公里加速仅需7.9秒。

值得注意的是，不同于同级中国品牌插电混动SUV依然保留了传统变速箱来为燃油发动机提供传动，宋PLUS DM-i采用的EHS电混系统有些类似两田混动的E-CVT来取代传统变速箱，这样一来不仅传动效率更高，平顺性更好，还能实现4种模式的无缝切换，驾驶体验接近纯电动汽车。

底盘方面，宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，配合运动模式，在山路试驾时表现十分惊艳。在大犇试驾跑过山的SUV车型中，宋PLUS DM-i的循迹性和转向精准性绝对算得上顶级。

伴随着频繁的油门、刹车及转向，宋PLUS DM-i无论侧倾还是路面回馈都控制得完全不像一辆SUV，而更像是钢炮。在都江堰景区那不怎么平整的路面上，宋PLUS DM-i的扎实底盘确实给大犇带来了不少信心和安心。

说到安心，宋PLUS DM-i配备的ADAS系统非常全面且强大，其包含了RCTA 倒车横向预警、LCA 换道辅助、BSD 盲区检测、RCW 后追尾预警、DOW 开门预警等丰富功能，在实际使用起来确实能大幅弥补驾驶者难以避免的“一时走神”。

而乘坐体验方面，宋PLUS DM-i全系标配了前排/前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包，同时优化整车声学包设计和密封细节，加上电驱为主的驱动模式，其整体静谧性和纯电动汽车几乎无异。全天的试驾过程中，大犇仅在持续了好几秒的地板油后才终于听到了轻微发动机轰鸣声。

此次试驾出发前，工作人员让我们随便开，不用担心油耗。刚开始大犇还抱着怀疑的态度，一路上都没太温柔对待这台宋PLUS DM-i。结果一天下来，其油耗确实如传闻中那么“离谱”，竟然只有3.4L/100km。看来，官方给的亏电状态下4.4L/100km的油耗真不是无中生有。

这套动力系统很优秀，以至于让我试驾之前担心比亚迪会不会把钱全用在了动力系统上而忽略了内外装饰。让我没想到的是，这15万元级的比亚迪，居然可以做出精致甚至带有豪华的味道：宋PLUS DM-i在外观设计上沿用了Dragon Face 3.0设计语言，LED灯组进行了升级，雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，转向灯也被集成在大灯中，整体看上去精致且霸气。

在宋PLUS DM-i宽体低趴的造型设计、2765mm的超长轴距以及4705×1890×1680的长宽高尺寸，让其具有阔绰的空间。

其车内不仅仅是大，还有非常全面丰富且便捷的车内配置。宋PLUS DM-i全系标配与汉一致的DiLink3.0系统、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、百万像素级360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、后排及后风窗隐私玻璃，可谓“起步即高配”。

实际使用起来，无论是可支持语音控制的DiLink3.0系统还是其它便捷性配置都十分得心应手，对驾乘体验有着非常明显的提升。

小结

比亚迪作为很早发力新能源的车企确实有不错的实力，宋PLUS DM-i这套双模插电混动几乎就是绕开丰田、本田混动专利，而且还能在国内市场上绿牌。这次试驾下来，大犇认为宋PLUS DM-i确实算得上是这个价位中表现全能的车型了。