要馬兒少喫草，又要馬兒快點跑，可能麼？很多混動車都強調經濟性，油倒是省了，動力也給省了。比亞迪2008年推了DM（雙模系統），2018年發展到了3.0，是個了不起的存在，可油可電，性能還強悍，甚至有點性能過剩。如今，比亞迪就把DM乾脆一分爲二：DM-i和DM-p，前者強調低油耗，後者強調高性能。

最近大犇試駕了比亞迪宋PLUS DM-i，發現其長板更長，短板不短：DM-i在低油耗的同時，性能依然比同級高了不少。試駕感受如實彙報如下：

既然主要是說DM-i那麼我們先說動態體驗：

宋PLUS DM-i車型有純電續航51KM和110KM兩個版本，大犇本次試駕的是旗艦車型，故爲純電續航110KM的版本。它搭載了“驍雲”插混專用43.04%熱效率的1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大比亞迪核心黑科技。

這套雙模混動系統擁有EV純電、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅4大駕駛模式，實現以電驅動爲主，發動機高效充電，適時輔助驅動，全工況超高效率。其中，發動機最大扭矩135N·m，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173kW，110KM版本百公里加速僅需7.9秒。

值得注意的是，不同於同級中國品牌插電混動SUV依然保留了傳統變速箱來爲燃油發動機提供傳動，宋PLUS DM-i採用的EHS電混系統有些類似兩田混動的E-CVT來取代傳統變速箱，這樣一來不僅傳動效率更高，平順性更好，還能實現4種模式的無縫切換，駕駛體驗接近純電動汽車。

底盤方面，宋PLUS DM-i採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，配合運動模式，在山路試駕時表現十分驚豔。在大犇試駕跑過山的SUV車型中，宋PLUS DM-i的循跡性和轉向精準性絕對算得上頂級。

伴隨着頻繁的油門、剎車及轉向，宋PLUS DM-i無論側傾還是路面回饋都控制得完全不像一輛SUV，而更像是鋼炮。在都江堰景區那不怎麼平整的路面上，宋PLUS DM-i的紮實底盤確實給大犇帶來了不少信心和安心。

說到安心，宋PLUS DM-i配備的ADAS系統非常全面且強大，其包含了RCTA 倒車橫向預警、LCA 換道輔助、BSD 盲區檢測、RCW 後追尾預警、DOW 開門預警等豐富功能，在實際使用起來確實能大幅彌補駕駛者難以避免的“一時走神”。

而乘坐體驗方面，宋PLUS DM-i全系標配了前排/前風擋雙層隔音隔熱玻璃、聲學包，同時優化整車聲學包設計和密封細節，加上電驅爲主的驅動模式，其整體靜謐性和純電動汽車幾乎無異。全天的試駕過程中，大犇僅在持續了好幾秒的地板油後才終於聽到了輕微發動機轟鳴聲。

此次試駕出發前，工作人員讓我們隨便開，不用擔心油耗。剛開始大犇還抱着懷疑的態度，一路上都沒太溫柔對待這臺宋PLUS DM-i。結果一天下來，其油耗確實如傳聞中那麼“離譜”，竟然只有3.4L/100km。看來，官方給的虧電狀態下4.4L/100km的油耗真不是無中生有。

這套動力系統很優秀，以至於讓我試駕之前擔心比亞迪會不會把錢全用在了動力系統上而忽略了內外裝飾。讓我沒想到的是，這15萬元級的比亞迪，居然可以做出精緻甚至帶有豪華的味道：宋PLUS DM-i在外觀設計上沿用了Dragon Face 3.0設計語言，LED燈組進行了升級，霧燈區域採用犀利的鋒刃狀造型，轉向燈也被集成在大燈中，整體看上去精緻且霸氣。

在宋PLUS DM-i寬體低趴的造型設計、2765mm的超長軸距以及4705×1890×1680的長寬高尺寸，讓其具有闊綽的空間。

其車內不僅僅是大，還有非常全面豐富且便捷的車內配置。宋PLUS DM-i全系標配與漢一致的DiLink3.0系統、12.8 英寸8 核自適應旋轉懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠程升級、TPMS直接式胎壓監測系統(數字顯示)、百萬像素級360°高清全息透明影像、前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃，前後排6安全氣囊、主駕座椅電動調節、電動後背門、VTOL 220V電源輸出、移動電站功能、後排及後風窗隱私玻璃，可謂“起步即高配”。

實際使用起來，無論是可支持語音控制的DiLink3.0系統還是其它便捷性配置都十分得心應手，對駕乘體驗有着非常明顯的提升。

小結

比亞迪作爲很早發力新能源的車企確實有不錯的實力，宋PLUS DM-i這套雙模插電混動幾乎就是繞開豐田、本田混動專利，而且還能在國內市場上綠牌。這次試駕下來，大犇認爲宋PLUS DM-i確實算得上是這個價位中表現全能的車型了。