今年的315晚會，在汽車行業重點問題的曝光上，出乎大部分人意料外的是，重點集中在傳統燃油汽車上，而在過去一年中問題頻出的新能源汽車在晚會上卻幾乎沒有提及。

話說在過去一年中，新能源汽車的問題主要表現在電池安全、續航里程、車輛失控、售後服務等幾個問題當中。特別是自燃與失控是消費者關注的重點，畢竟這關係到車主的人身安全。

在“失控”方面，特斯拉毫無爭議的位居榜首，作爲自動駕駛輔助系統研發先驅者，網上頻繁爆出車輛失控而發生的事故；而在“自燃”方面，廣汽埃安顯然也是“毫不遜色”，一年多起起自燃事故，除去年5月的自燃事故，廣汽埃安表示：“正在調查中，初步判斷可能與車輛後備箱放置的消毒液有關”，以及今年廣州自燃中，銷售人員稱“車輛頻繁滿充滿放”有關外，時至今日再無其他進展，也是讓人談“廣”色變。雖然，今年廣汽埃安連續發佈的兩條關於電池的新聞，似乎是解決了電池安全和續航里程的問題，但實際上真是這樣嗎？

“彈匣電池”被質疑偷換概念？

我們先來看一條新聞“3月10日，廣汽埃安發佈彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），並對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。廣汽埃安方面稱，彈匣電池採用類似安全艙的設計，電芯在熱失控後可有效阻隔和蔓延。”

在發佈會上，廣汽集團技術研究院副院長李罡自信的介紹道：“其是業內首次實現了三元鋰電池針刺不起火，通過了中汽中心的針刺試驗，重新定義了三元鋰電池的安全標準。”

猛一看廣汽埃安推出的彈匣電池讓動力電池起火成爲歷史，並且重新定義了三元鋰電池安全標準。但我們來看一下於今年1月1日正式生效的關於《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的最新標準，與之前的標準對比就知道爲什麼被質疑了：

從上圖可以看出，新國標的要求對象是電池系統（即電池包），荷電量大於90%，且針刺後要求5分鐘之內不擴散、不起火；而之前的標準是針對單個電池，荷電量必須是滿電，針刺後需在1小時內不起火爆炸。這是什麼意思呢？

打個簡單點的比方就是，我們好比把電池包看做是一個人，把單個電池單體看做是人身體內的器官，老國標就是要求無論怎麼做實驗都不允許人身體內的各個器官發生病變，而在新國標的標準下是運行器官出現病變，但是不允許擴散給其他器官。

據某業內人士指出，老國標的嚴格程度要遠遠大於新國標，從目前市面上新能源車型的電池技術來看，假若嚴格按照老國標來執行，恐怕達標率很低，不利於新能源汽車的發展；而新國標下的要求已經非常低了，換而言之從今年開始所有新能源車企的新車都必須符合新國標下的標準才能上市銷售。

基於此，被業內專業媒體質疑，廣汽埃安所謂的“彈匣電池”大概率就是針對新國標要求下所做的准入實驗，重新定義三元鋰電池安全的標準也就無從說起；而讓動力電池起火成爲歷史，這個還是需要不停的反覆實驗才能得出結論，而不僅僅是一、兩次實驗就可以判定的。

文字遊戲的“1000公里續航+8分鐘快充”

今年1月15日，廣汽埃安在官方微博發佈廣告，宣傳石墨烯基電池即將量產，今年將會實現“8分鐘充滿80%”、“NEDC續航1000公里”等指標。

此消息一出，引起極大的關注。充電8分鐘，續航1000公里，這是多少新能源車主夢寐以求的呀，然而僅僅一天時間就中科院院子打臉，在中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高明確表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

迫於輿論壓力，廣汽埃安總經理古惠南不得不出面解釋：“一千公里續航、8分鐘充滿80%電的電池可以在今年實現，但是卻並不具備向市場推廣的基礎。”隨後，從廣汽集團發出的公告來看，1000公里續航和8分鐘快充是兩種不同的電池技術。

但從廣汽埃安最早發出的消息來看，也並未明確的提及是兩種不同屬性的電磁，而只是在宣傳圖中用很小的字來帶過，錯誤的將消費者進行引導。也讓很多消費者吐槽廣汽埃安的這種文字遊戲行爲。如果不是院士出來批評，也許廣汽埃安的這種文字遊戲式宣傳真的會誤導很多消費者。

寫在最後

無論是被質疑偷換概念也好，還是被質疑文字遊戲也罷，獨立運營的廣汽埃安想在技術層面有所突破這是無可厚非的，但不能用這種伎倆來忽悠老百姓。先不說“彈匣電池”真的能不能杜絕電池起火爆炸事故；“1000公里續航”、“8分之快充”能否實現，請先放低姿態，對於去年多起車輛自燃事故給出明確的答覆，續航里程遭質疑嚴重縮水問題及時解決。這樣的企業纔是消費者所需要的。不然不僅無法樹立起品牌的正面形象，還會有損品牌美譽度，即使以後真的會在技術上有所突破，對於消費者也會認爲是“狼來了的故事”。