2021年新年伊始，汽車市場可謂動作不斷，在國產特斯拉Model Y降價引起較大關注外，有關標緻雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒(FCA)合併一事也再度成爲車市議論的焦點。1月4日，PSA集團和FCA集團各自召開了股東大會，雙方股東均以壓倒性優勢的投票結果通過了雙方的合併，預計合併將於本月16日正式完成。

標緻和菲亞特“聯姻”，成全球第四大巨頭，中國市場：關我鳥事？

合併後，雙方擬成立的Stellantis集團將成爲繼大衆、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟後的全球第四大汽車製造商。

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從表面來看，此次FCA和PSA的合併是一次改變目前全球汽車格局的“強強聯手”，目前雙方的合計市值約爲420億歐元，合併完成後，新集團將擁有FCA和PSA兩家公司包括標緻、雪鐵龍、DS、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等在內的十幾個品牌，品牌和產品覆蓋了超豪華、豪華、主流乘用車到卡車和輕型商用車所有的關鍵細分市場。但結合雙方目前的市場銷量表現和遇到的問題來看，這更像是一次抵禦車市寒冬和電動化加速轉型的“抱團取暖”。

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雙方的此次合併有好處但也存在隱憂。首先是好處：雖然兩個車企很難在技術層面碰撞出什麼火花，但時下汽車市場上電動化的轉型革命，任何一家車企都無法單獨承擔開發電動車、混合動力車及智能汽車平臺的費用和精力，資源互補、共享平臺也早已成爲行業常態，而FCA與PSA更是達成了深度融合下的共生共存，且預計每年能節省約50億美元的成本。

在合併前，兩者在全球市場都是二線甚至三線的車企，僅在局部市場有優勢，PSA在歐洲優勢不小，FCA在美國地位也不低；雙方合併後業務將在美國和歐洲兩大市場再次得到鞏固和提升，不管是市場份額還是產品序列，將彼此形成優勢互補。

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說完優勢再來說說其要面對的隱患和憂慮。不管是FCA還是PSA在中國市場都是失意者，據悉，PSA和東風合資的神龍汽車在2020年1-11月銷量僅3.74萬輛，同比下滑了65%；FCA和廣汽集團合資的廣汽菲克2020年前11個月累計銷量僅3.53萬輛，同比下滑了44.65%。合併後的Stellantis集團將重新進軍中國市場，但如何找到打開這一全球最大汽車市場的“密碼”，重振FCA和PSA在中國市場的銷量，將是Stellantis首席執行官-唐唯實的最大難題。

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再一個就是如何重振阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂這兩個超豪華品牌。在BBA主導的豪華市場，被認爲是阿爾法?羅密歐復興希望的Stelvio SUV和Giulia轎車並未能成功“突圍”。阿爾法?羅密歐原本計劃到2022年年銷量達到40萬輛，但目前其年銷量遠低於10萬輛。瑪莎拉蒂也很不樂觀，其2019年銷量僅1.93萬輛，2020年上半年銷量更是僅有0.7萬輛。

再就是兩大集團身上的問題。PSA過度·依賴歐洲市場，從銷量看，2019年PSA全球銷量爲349萬輛，僅歐洲就貢獻了302萬輛，佔到了總銷量的85%還多。PSA要想成爲全球車企巨頭，必須開拓歐洲以外的北美、南美、非洲等市場。FCA集團目前的發展並不理想，由於在新車型上的投資不足，以及在小型車市場的退出，菲亞特銷量大幅下滑。伴隨銷量下滑的是車型系列的再次大幅縮減，目前，菲亞特的乘用車已縮減至5個品牌。

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寫在最後：FCA和PSA兩大汽車集團合併後，這一新巨頭將跟大衆、豐田等汽車巨頭相抗衡，世界汽車格局也會隨之改寫。但從目前的局勢來看，這次合併並不會對國內汽車市場造成較強的衝擊和洗牌，畢竟在眼下的國內汽車市場中，新能源和電氣化纔是大佬們互相角力的重點。