“奔腾”一个被寄予宏大希望并拥有主旋律般的的品牌名字，发展15年了，没成为当年想象的样子。

如今在剥离了一汽轿车成为一汽全资子公司后，一汽奔腾是有了更大的底气重新出发，于是就有了这次一汽奔腾的“十四五”战略发布会。

这也是一汽奔腾汽车在资产重组后的第一次重大发布会，那我们从这次发布会可以看到什么呢？

销量企划，2025年达到60万辆，这目标大吗？

这个数量高吗？可能没有对比就没有伤害。

比如只有一款车的理想汽车，宣称到2025年成为中国第一的智能电动车企业，占据20%的市场份额，估计销量要达到160万辆；一款车还没生产的恒大汽车，2025年的产销量目标是100万辆。

而作为传统汽车品牌的一汽奔腾，跟这些新势力品牌相比，60万辆的销量是不是务实得不了，其实这销量规划听起来并不是简单的打嘴炮，它是可以实现的，那怎么实现呢，这就涉及到一个产品企划了。

并不是单打独斗，奔腾有一个产品群

奔腾在这次战略发布会上，给出了明确的发展规划，在2021年内，完成SUV、轿车等6款传统能源车型的产品布局。

在新能源方面，布局E01和NAT车型，实现To C与To B市场的双轨覆盖。在2023年实现品牌战略转型，产销到达30万辆；在2024年到2025年战略成长期间，以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级的主流乘用车市场。

这意味着2025年，一汽奔腾有13款产品，5款新能源，8款传统油车，60万的销量，粗略一算，每款每年只要完成4.6万辆即可，而且你要知道这可是有一汽集团全资支持的品牌啊。

在技术上不再是仅有以往一汽轿车旗下一汽马自达的平台支持，可能还会分享一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田的下放技术，比起和广汽本田丰田有千丝万缕关系的广汽传祺，一汽奔腾的未来，你品一品，是不是有了更大可能性。有了技术支持的奔腾，在品牌建设也就有了更远的前瞻性，在销量目标上自然有了更大的底气。

从发布会的情况看，一汽奔腾将通过打造“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台，覆盖全系产品。

其中，智控平台以 FMA架构和FME纯电架构；“智擎动力”平台以15TD/20TD发动机和7DCT变速箱构成的，高效的传统动力平台和全新开发的多合一电驱系统构成；而“智悦平台”，则对基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互进行垂直资源整合。

说白了，这点其实有点像长城旗下的柠檬平台，咖啡智能，在油车和插混以及新能源都有针对的平台，甚至针对未来智能座舱，自动驾驶方面都有相关的布局。

品牌升级，切换LOGO

对于用户来说，调整品牌logo是传达品牌形象最直接的方式，雷军花了200万只为修一个圆角，然而传播效果拉满，而一汽奔腾将logo从垂直切到水平对置又花了多少呢？奔腾没说，不过我相信并不比小米少啊，因为工作量真的大很多。（狗头）

言归正传，这个基于原有“世界之窗”全面升级的LOGO ，确实线条更简约，科技感和年轻化更强了，面对未来奔腾定位的“悦享新升代”是吻合的。

那你可能会问了这个“悦享新升代”是什么样的人群？

发布会上没细说，以我个人浅显的理解，中国目前已经进入了增购和换购的通道，首购比例比较不足50%了，而且是逐年下降，增购的重点在于新能源，而换购则更多是中高端品牌，所以你能看到这和一汽奔腾的布局是一致的，5款新能源，8款升级的传统能源，所以“悦享新升代”，就针对增购和换购的人群，提供一个合适消费升级的产品。

概念车加持，为未来设计风格定型

此外，活动现场，一汽奔腾还展示了基于全新造型设计的两台概念车，从这两台车可以端倪下一代车型的设计思路，和奔腾对未来潮流的把控和思考。两台车也是全球首发，从现场看，已经有接近量产车的模子，样子非常有特点，以“跃马弯弓”的形体和“连横”的图案肌理，作为新奔腾品牌家族化设计的核心要素。

通过发布会你能看到奔腾品牌未来的企划是全方位的，定位、架构、技术、设计都有了比较清晰的方向，最重要的是，一汽的重磅加持让奔腾更有底气去革新。

15年对于一个人来说可能并不长，也就是从躁动叛逆到成熟稳重的时间距离，但对一个汽车品牌来说，实在太长了，也许它经历了几轮巅峰和低谷，但如果还没沉沦，则足以证明这个品牌强大的韧性，关于奔腾未来能否成功，我不敢打包票，但是有一点是肯定的，一汽奔腾是鲜有的国资自主品牌里面有决心不甘愿平庸的，这也决定了它比那些不敢尝试的品牌有更多的机会。

在这个时代里，唯一不变的就是变化，谁能想到曾经各大跨界入局手机热潮又出现在了造车界，在传统的造车势力前面，变是唯一的出路，所以我希望中国品牌在接下来变化的格局中走出自己的道路，不管是国营品牌的一汽奔腾、还是民企的长城、吉利、比亚迪等，祝他们在这条变革的路上走出我们中国人的风采。