“奔騰”一個被寄予宏大希望並擁有主旋律般的的品牌名字，發展15年了，沒成爲當年想象的樣子。

如今在剝離了一汽轎車成爲一汽全資子公司後，一汽奔騰是有了更大的底氣重新出發，於是就有了這次一汽奔騰的“十四五”戰略發佈會。

這也是一汽奔騰汽車在資產重組後的第一次重大發佈會，那我們從這次發佈會可以看到什麼呢？

銷量企劃，2025年達到60萬輛，這目標大嗎？

這個數量高嗎？可能沒有對比就沒有傷害。

比如只有一款車的理想汽車，宣稱到2025年成爲中國第一的智能電動車企業，佔據20%的市場份額，估計銷量要達到160萬輛；一款車還沒生產的恒大汽車，2025年的產銷量目標是100萬輛。

而作爲傳統汽車品牌的一汽奔騰，跟這些新勢力品牌相比，60萬輛的銷量是不是務實得不了，其實這銷量規劃聽起來並不是簡單的打嘴炮，它是可以實現的，那怎麼實現呢，這就涉及到一個產品企劃了。

並不是單打獨鬥，奔騰有一個產品羣

奔騰在這次戰略發佈會上，給出了明確的發展規劃，在2021年內，完成SUV、轎車等6款傳統能源車型的產品佈局。

在新能源方面，佈局E01和NAT車型，實現To C與To B市場的雙軌覆蓋。在2023年實現品牌戰略轉型，產銷到達30萬輛；在2024年到2025年戰略成長期間，以每年兩款以上全新車型的推出速度，完成8款傳統能源產品，以及5款新能源產品的佈局，覆蓋A00到B級的主流乘用車市場。

這意味着2025年，一汽奔騰有13款產品，5款新能源，8款傳統油車，60萬的銷量，粗略一算，每款每年只要完成4.6萬輛即可，而且你要知道這可是有一汽集團全資支持的品牌啊。

在技術上不再是僅有以往一汽轎車旗下一汽馬自達的平臺支持，可能還會分享一汽大衆、一汽奧迪、一汽豐田的下放技術，比起和廣汽本田豐田有千絲萬縷關係的廣汽傳祺，一汽奔騰的未來，你品一品，是不是有了更大可能性。有了技術支持的奔騰，在品牌建設也就有了更遠的前瞻性，在銷量目標上自然有了更大的底氣。

從發佈會的情況看，一汽奔騰將通過打造“智控平臺、智擎動力、智悅平臺”三大平臺，覆蓋全系產品。

其中，智控平臺以 FMA架構和FME純電架構；“智擎動力”平臺以15TD/20TD發動機和7DCT變速箱構成的，高效的傳統動力平臺和全新開發的多合一電驅系統構成；而“智悅平臺”，則對基礎架構、座艙系統、網聯服務和人機交互進行垂直資源整合。

說白了，這點其實有點像長城旗下的檸檬平臺，咖啡智能，在油車和插混以及新能源都有針對的平臺，甚至針對未來智能座艙，自動駕駛方面都有相關的佈局。

品牌升級，切換LOGO

對於用戶來說，調整品牌logo是傳達品牌形象最直接的方式，雷軍花了200萬隻爲修一個圓角，然而傳播效果拉滿，而一汽奔騰將logo從垂直切到水平對置又花了多少呢？奔騰沒說，不過我相信並不比小米少啊，因爲工作量真的大很多。（狗頭）

言歸正傳，這個基於原有“世界之窗”全面升級的LOGO ，確實線條更簡約，科技感和年輕化更強了，面對未來奔騰定位的“悅享新升代”是吻合的。

那你可能會問了這個“悅享新升代”是什麼樣的人羣？

發佈會上沒細說，以我個人淺顯的理解，中國目前已經進入了增購和換購的通道，首購比例比較不足50%了，而且是逐年下降，增購的重點在於新能源，而換購則更多是中高端品牌，所以你能看到這和一汽奔騰的佈局是一致的，5款新能源，8款升級的傳統能源，所以“悅享新升代”，就針對增購和換購的人羣，提供一個合適消費升級的產品。

概念車加持，爲未來設計風格定型

此外，活動現場，一汽奔騰還展示了基於全新造型設計的兩臺概念車，從這兩臺車可以端倪下一代車型的設計思路，和奔騰對未來潮流的把控和思考。兩臺車也是全球首發，從現場看，已經有接近量產車的模子，樣子非常有特點，以“躍馬彎弓”的形體和“連橫”的圖案肌理，作爲新奔騰品牌家族化設計的核心要素。

通過發佈會你能看到奔騰品牌未來的企劃是全方位的，定位、架構、技術、設計都有了比較清晰的方向，最重要的是，一汽的重磅加持讓奔騰更有底氣去革新。

15年對於一個人來說可能並不長，也就是從躁動叛逆到成熟穩重的時間距離，但對一個汽車品牌來說，實在太長了，也許它經歷了幾輪巔峯和低谷，但如果還沒沉淪，則足以證明這個品牌強大的韌性，關於奔騰未來能否成功，我不敢打包票，但是有一點是肯定的，一汽奔騰是鮮有的國資自主品牌裏面有決心不甘願平庸的，這也決定了它比那些不敢嘗試的品牌有更多的機會。

在這個時代裏，唯一不變的就是變化，誰能想到曾經各大跨界入局手機熱潮又出現在了造車界，在傳統的造車勢力前面，變是唯一的出路，所以我希望中國品牌在接下來變化的格局中走出自己的道路，不管是國營品牌的一汽奔騰、還是民企的長城、吉利、比亞迪等，祝他們在這條變革的路上走出我們中國人的風采。