“流水的對手，鐵打的漢蘭達 ”

相信大家對這句話都不陌生了吧 ，如今面臨換代的漢蘭達，其產品定位依然堅守着均衡之道，沒有大的革新，憑藉其微整的外形和內飾，以及不斷加料的配置， 在整個大環境都往電氣化、網聯合、智能化方向奔跑和競品層出不窮的情況下，新一代漢蘭達持續熱銷的可能性高嗎？

這可能是很多人的疑問，但我想在這立個flag，很抱歉，全新漢蘭達依然是鐵打的！

我認爲漢蘭達賣的好有三個不可忽視的原因。

第一個，牢牢抓住新中產人士的產品定位

買漢蘭達的消費者其實大夥都可以看出來，35歲+的新中產人士、他們上有老下有小，大部分爲換購取向，需要一輛大七座去承載家庭出行。

作爲整個社會的中堅力量，他們需要承擔得太多了，孩子的教育，父母的養老，房貸以及家庭的日常支出，他們可不敢像年輕人一樣勇往直前購買目前並不保值的新能源，雖然它們確實能享受很多前沿的科技配置，但錢必須花在刀刃上的消費觀，讓他們對於車的態度就是現實，就是穩定、可靠、保值，過了詩和遠方的年紀，“現實一點”可能是這個年紀羣體的口頭禪。

而漢蘭達就是一款十分現實的車型，它不花裏胡哨，但什麼都能給你，它不是最炫酷的，但每一項是必須的，它太懂這個羣體的消費者了。

就以漢蘭達賣的最多的兩驅豪華七座型爲例（ 28.98萬），落地30萬出頭，這個價位此前被提及最多的是銳界，是昂科威，但是現在這兩個對手似乎扛不住了，於是都拉出自家大哥來降維打擊，昂科旗和探險者紛紛上場。

雖說他們有更大的尺寸，更低的價格，更高的性價比，但是在滿足這個新中產羣體需求的時候，以上的產品點並不能起到決定性作用，因爲他們的劣勢依舊明顯，或者說這是漢蘭達的護城河太深了，以漢蘭達深入人心的保值、穩定、較低的全生命週期的使用成本足以讓在消費者，在猶豫不決的時候，給下一顆定心丸。

第二個原因，購買漢蘭達，更多的是換購羣體

根據國家信息中心數據和安信證券研究中心測算，2016 年開始，中國乘用車市場進入換購週期，預計 2020 年換購比例約爲 38.10%，未來兩年每年以 4pp 快速提升，預計 2022 年換購比例將超過首購比例。

換購後以德系、日系爲主，近兩年日系份額上升最快。據中汽中心數據，換購前後品牌分化劇烈。換購前自主份額最高，在 35-40%，日系和德系均接近 20%，換購後自主份額明顯下降，出讓的份額主要由德系、日系瓜分。其中德系份額最高，過去四年保持在 32%左右，日系份額次之，但上升速度最快，18、19 年分別上升 2.5%和 1.06%。

爲什麼日系和德系換購份額會偏高？

最大的原因是，中國乘用車換購週期相對較短，3-6 年車齡的二手車始終是交易量最多的，所以較短的換購週期使得保值率成爲了換購羣體最爲關心的指標。

從換購最集中的 B 級轎車和 SUV 來看，日系車幾乎霸屏，其次是豪華車（奔馳、寶馬、奧迪、保時捷），德系和美系分別僅途觀 L 和 Jeep 牧馬人入圍，並無自主品牌身影。換購羣體相對更爲重視全生命週期成本，除了購車成本和保值率，還有一項就是使用成本，主要是燃油經濟性和可靠性，日系車最佔優，其次是德系車。

所以你能看到保值率榜，30萬出頭，7座SUV車型，能打漢蘭達的一個都沒有，以至於我們能看到如今準備換代的漢蘭達，其變化沒有如其他產品般大調整。

第三個原因，鞏固護城河，加強自身賣點

所以你能理解全新一代漢蘭達的打法了吧，就是在現款的基礎上進行微調，在鞏固自身護城河的同時，不斷加強自身的產品賣點，軸距更長、空間更大、隔音更好、更加省油、以及智能化體驗更好。

關於升級的亮點，我提幾個比較突出的來說。

比如動力上會換上第四代THSⅡ豐田混合動力系統，電池容量更大，綜合功率更高，油耗肯定是更低的，而且續航官方宣稱可達1000km，減少去加油站的時間，這一點如開頭說的戳中他們需要全生命週期使用低成本以及更加省時間的痛點。

豐田這個套混動系統，無需多言，從1997年到現在，市面上也有足夠多的樣本，就是成熟可靠穩定，從以往混動車的保值率看，豐田混動車的保值率完全不虛燃油車，所以這點也是廣豐大膽引入的原因。

此外，全新第四代漢蘭達四驅版本車型配備全新E-FOUR電子四驅系統，採用前後軸雙驅動電機設計，可實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節，對於想要買四驅的朋友，E-FOUR電子四驅也足夠應付爛路的表現了。

其次，尺寸更大了，全車長度及軸距比上一代增加60mm，長寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm，軸距2850mm，從官方的數據可以看出，第二排座椅滑軌延長30mm，使得第三排不僅乘坐更爲便捷，腿部空間也更大，第三排座椅靠背更長、更寬厚，提升了長途乘坐時的舒適性。

儲物空間方面，承襲現款漢蘭達的產品優勢，行李廂長度也增加了60mm，比現款更大、更豐富的收納空間。

還有一個便是，一直被大家詬病的車機互聯繫統，這一次全全新第四代漢蘭達有比較大的革新，導入包括12.3英寸智能多媒體導航系統、人臉識別、Carplay、 Hicar等在內的車載智聯繫統，支持地圖導航、在線音樂、語音識別、家電連攜、生活服務、小程序、支付等豐富的生態服務功能，並且還可享受5年免費基礎流量和1年免費影音流量。

用戶還可通過“豐雲悅享”實現手機對車輛的車況查詢、遠程控制、車輛定位等智能遠程服務，車主可隨時掌握車輛情況。跟如今的主流車機差不多，雖說達不到頂級新能源智能車的水準，但在合資競品領域，這個表現不賴。

此外，也加強了主動安全，包括搭載最新一代Toyota Safety Sense智行安全。

以上便是我認爲改善最大幾個亮點，通過分析，恆者是真恆強，漢蘭達知道競爭對手在阻擊它，於是它不斷加強自身和鞏固護城河，它知道自己無需大變革，因爲定位的羣體並未改變，而他們的需求也始終如一，跟隨用戶的腳步改變是現實派的打法，很抱歉，全新漢蘭達依然是鐵打的。