电动化的浪潮正在全球范围内风起云涌，并重塑着整个交通出行业的生态。但一个有意思的现象是，人们早已习惯了街头穿梭的各种电动卡车、巴士和私家车，却很难看到电动摩托车（指骑跨式的纯正机车，而非坐式的低速电动两轮车）的踪影。摩托车这一独特的品类似乎成为了电动化时代的“绝缘体”，这是为什么呢？

一项“扎心”的调查

为了实现碳中和，多国政府都在加速淘汰化石燃料。英国政府去年便宣布，从2030年起，英国将不再出售新的汽油和柴油动力汽车和货车，而摩托车则暂未被纳入禁令。近日，一个英国的摩托车骑行者组织（The Motorcycle Action Group，简称MAG）进行了一项调查，以了解骑行爱好者们对燃油摩托车未来可能会出现的被限制销售情况的看法。

在被调查的4805名摩托车骑手中，只有8.1%的受访者支持这一禁令，36.4%的人希望禁令推迟实行，高达55.5%的人则表示完全反对。而当被问及如果燃油摩托车被彻底禁售后你会怎么做时，高达31%的骑手则表示他们会完全放弃骑行，56.2%的人表示在转向电动摩托车之前会尽可能地继续骑燃油摩托车，而仅有13%的人表示会接受电动摩托车。

尽管这一调查主要是在摩托车骑行爱好者群体中展开，并不能完全代表普通公众的意见。但可以肯定的一点是，骑手们对动摩托车电动化的抵制情绪依然十分明显。对于那些以追求骑行乐趣为目的的人来说，他们显然还没有做好迎接电动化摩托车的“心理准备”。而消费者的态度又间接影响着这一新事物的推广普及速度。

技术难题仍有待攻克

放眼全球知名的传统摩托车制造企业，虽然也有向电动摩托车转型的试水和布局，但真正实现量产的产品却屈指可数。连汽车这样构造十分复杂的机械都能实现电动化，那相对简单的摩托车为何迟迟推不出电动化产品呢？

不久前，记者采访了意大利摩托车制造商杜卡迪中国总经理 Fabrizio Cazzoli，他向记者道出了其中的原委。“无疑，电动化是杜卡迪的未来。目前，杜卡迪已经展开了针对电动摩托车的特别研发项目。但是，汽车和摩托车仍然存在巨大差异，其中之一就是车身重量和电池的存放空间。目前电动化这对汽车来说是一件易事，但对摩托车来说却是一大待解的难题。”

他解释称，汽车的电池可以储藏在车身前部、中部和后部，而对于摩托车来说，电池只能存放在中部，空间非常有限。在当前的动力电池能量密度比下，很难实现良好的续航与性能。同时，摩托车的自重本身就已经很沉，对于一些女性骑手来说已经有些挑战，如果再加上电池的重量，其会更加笨重和难以掌控，还会影响摩托车的重心。这些，都会以牺牲骑行体验为代价。

“我很难给出一个确切的电动摩托车量产时间表，因为它非常取决于电池技术的进步速度。但可以肯定的是，摩托车的电动化进程要远慢于汽车，仍需要一些时间。”他说。

事实上，不仅仅是电动化，在智能化和网联化等领域，摩托车的发展速度也同样较慢。“你设想过自动驾驶摩托车吗？是不是难以想象？为什么？因为汽车更多的是一种出行工具，而摩托车更像是一个玩具。人们坐在车里会感觉无聊，所以需要信息娱乐系统来消解时间。而骑行本身就是一种感观的刺激和乐趣，你完全陷入其中，根本无从分心。”他强调，汽车和摩托车是两个完全不同的世界，人们的需求也存在差异。

市场反应平淡

任何一个新事物的诞生，都离不开先驱者的探索推动。在向电动摩托车转型之路上，美国摩托车制造商哈雷戴维森走在了前列。

据美国科技媒体The Verge报道，哈雷戴维森日前发布了全新电动摩托计划——其将把自己的电动摩托车业务单元重组为一个拥有自己产品阵容和个性化定位的独立品牌，并计划在即将到来的7月8日之前发布旗下第一款名为LiveWire的电动摩托车。

但是，从曝光的信息来看，这款车的市场前景并不被业内看好。这款摩托车的起售价高达29799美元（约合19万人民币），并不比畅销的特斯拉电动车Model 3便宜多少，这会吓退很多年轻的用户，也给经销商带来压力。

路透社报道称，哈雷戴维森用LiveWire吸引年轻一代摩托车手的计划并不算成功，这款车会对其销量带来多大的拉动作用仍然是一个巨大的未知数。同时，公司也面临着投资人的质疑和盈利压力。而这，或许正是当下摩托车制造商向电动化转型所经历的尴尬境遇的缩影。