三十年前，一张“历史性的合影”成为了中国汽车工业变革的见证。画面中，时任一汽厂长的耿昭杰与大众汽车集团董事长哈恩双手紧紧相握，代表着德国大众汽车和中国汽车工业的牵手联合，也开创了我国合资生产整车的先河。

时光荏苒，岁月如梭，历史的车轮滚滚向前。

5月21日，一汽-大众成立30周年庆典在长春举行。从吉林省部级领导，到大众汽车集团高层，众多“重磅人物”亲临现场。作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众的地位可见一斑。然而，三十年过去，这块昔日中国合资企业的“试验田”，能否穰穰满家？

自成立以来，一汽-大众便一路进入高速发展的阶段，也为陆续建成的合资车企提供了范本。作为我国第一个汽车工业基地，长春第一汽车制造厂的建成，结束了我国不能制造汽车的历史。在中国汽车工业亟待发展的局面下，德国的专家团队带着厚重的图纸和先进的技术，让中国汽车工业开启了新的篇章。不过，只有全新的技术是不够的，在此后的发展中，完善供应链和销售网络的建设，也成为了一汽-大众的高速发展的基石。如今，一汽-大众的发展脉络，可以说都代表着大众汽车集团在华的发展。

据数据显示，一汽-大众2000年产销突破10万辆，2011年突破100万辆，2017年突破200万辆。去年，一汽-大众零售销量为211万辆，同比增长1.9%，是国内唯一一个产销超过200万辆的车企。在庆典上，一汽-大众提出了新的目标——2025年前实现300万辆的年产销量。

今年正值“十四五”开局之年，在世界百年未有之大变局下，机遇与挑战并存。“面对新时代发展态势和竞争格局，一汽-大众将继续以行业引领者姿态，坚持以用户为中心，以质量为前提，创新求变，推动绿色高效益转型增长，力求将电动化、数字化打造成我们在未来真正的核心竞争力。”一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在庆典上说道。

随着“新四化”的推进，一汽-大众也在主动拥抱这一浪潮，加速电动化、数字化的转型。目前，基于MEB平台打造的首款车型ID.4 CROZZ已正式发售，并下线了基于MLB evo平台而来的奥迪e-tron CKD。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示，“未来，一汽-大众将始终坚持客户第一；始终坚持品质至上；始终坚持创新引领；始终坚持合作共享，让更多发展成果惠及股东员工和社会，不断谱写事业发展的崭新篇章。”

作为一家有极具历史意义的合资企业，一汽-大众肩负着大众在中国，甚至全球转型的重任。然而，市场的格局往往不是一成不变的。一方面，造车新势力的持续发力、科技公司跨界造车，让新能源的赛道愈发拥挤；另一方面，随着开放股比的临近，昔日的合资企业也面临着中国汽车产业转型的变化；再一方面，消费者的需求与喜好已经发生变化，这也为传统合资车企能否理念焕新、快速调整提出挑战。面对如今汽车行业的变革之潮，一汽-大众又该如何突围而出，继续引领中国合资企业的发展进程？

近几年，中国汽车产业格局极速变化，全球汽车产业也迎来再次洗牌的机遇期。无数新技术、新产品、新品牌如雨后春笋一般涌现，为汽车行业注入新鲜的活力与动力。但是，千帆竞发，勇进者胜。一汽-大众能否经受大浪淘沙，仍需待看今朝。