三十年前，一張“歷史性的合影”成爲了中國汽車工業變革的見證。畫面中，時任一汽廠長的耿昭傑與大衆汽車集團董事長哈恩雙手緊緊相握，代表着德國大衆汽車和中國汽車工業的牽手聯合，也開創了我國合資生產整車的先河。

時光荏苒，歲月如梭，歷史的車輪滾滾向前。

5月21日，一汽-大衆成立30週年慶典在長春舉行。從吉林省部級領導，到大衆汽車集團高層，衆多“重磅人物”親臨現場。作爲我國首個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，一汽-大衆的地位可見一斑。然而，三十年過去，這塊昔日中國合資企業的“試驗田”，能否穰穰滿家？

自成立以來，一汽-大衆便一路進入高速發展的階段，也爲陸續建成的合資車企提供了範本。作爲我國第一個汽車工業基地，長春第一汽車製造廠的建成，結束了我國不能製造汽車的歷史。在中國汽車工業亟待發展的局面下，德國的專家團隊帶着厚重的圖紙和先進的技術，讓中國汽車工業開啓了新的篇章。不過，只有全新的技術是不夠的，在此後的發展中，完善供應鏈和銷售網絡的建設，也成爲了一汽-大衆的高速發展的基石。如今，一汽-大衆的發展脈絡，可以說都代表着大衆汽車集團在華的發展。

據數據顯示，一汽-大衆2000年產銷突破10萬輛，2011年突破100萬輛，2017年突破200萬輛。去年，一汽-大衆零售銷量爲211萬輛，同比增長1.9%，是國內唯一一個產銷超過200萬輛的車企。在慶典上，一汽-大衆提出了新的目標——2025年前實現300萬輛的年產銷量。

今年正值“十四五”開局之年，在世界百年未有之大變局下，機遇與挑戰並存。“面對新時代發展態勢和競爭格局，一汽-大衆將繼續以行業引領者姿態，堅持以用戶爲中心，以質量爲前提，創新求變，推動綠色高效益轉型增長，力求將電動化、數字化打造成我們在未來真正的核心競爭力。”一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘佔福在慶典上說道。

隨着“新四化”的推進，一汽-大衆也在主動擁抱這一浪潮，加速電動化、數字化的轉型。目前，基於MEB平臺打造的首款車型ID.4 CROZZ已正式發售，並下線了基於MLB evo平臺而來的奧迪e-tron CKD。中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，“未來，一汽-大衆將始終堅持客戶第一；始終堅持品質至上；始終堅持創新引領；始終堅持合作共享，讓更多發展成果惠及股東員工和社會，不斷譜寫事業發展的嶄新篇章。”

作爲一家有極具歷史意義的合資企業，一汽-大衆肩負着大衆在中國，甚至全球轉型的重任。然而，市場的格局往往不是一成不變的。一方面，造車新勢力的持續發力、科技公司跨界造車，讓新能源的賽道愈發擁擠；另一方面，隨着開放股比的臨近，昔日的合資企業也面臨着中國汽車產業轉型的變化；再一方面，消費者的需求與喜好已經發生變化，這也爲傳統合資車企能否理念煥新、快速調整提出挑戰。面對如今汽車行業的變革之潮，一汽-大衆又該如何突圍而出，繼續引領中國合資企業的發展進程？

近幾年，中國汽車產業格局極速變化，全球汽車產業也迎來再次洗牌的機遇期。無數新技術、新產品、新品牌如雨後春筍一般湧現，爲汽車行業注入新鮮的活力與動力。但是，千帆競發，勇進者勝。一汽-大衆能否經受大浪淘沙，仍需待看今朝。