近日，新势力及传统车企纷纷公布了11月销售情况。在新势力车企中，蔚来领跑、理想紧随、小鹏伺机超越，齐聚美股的三家造车新势力目前形成了较为坚固的三强格局。

在经历了车辆召回、高层离职、融资受阻等一系列残酷考验后，蔚来汽车终于迎来了真正意义上的重生之年。从今年年初至今，蔚来（NIO.US）股价实现了近1000%的涨幅，其最新市值已超越戴姆勒，位列全球第五大市值车企。

从11月三家新势力发布的销量来看，蔚来继续成为三大品牌中销量最高的车企。数据显示，蔚来11月共交付了5291辆新车，同比增长109.3%，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。

车型方面，一忧一喜。忧的是，ES6上个月还是第二名，这个月跌到了第四名。销量也从2609辆下滑到2386辆。大概是对上个月两项促销政策的一个自然回落：一个是上海的限外牌政策，一个是免费换电到期。

喜的是，EC6从上月837辆，增至11月的1518辆。说明新产品还是得到了市场认可，Coupe SUV对新势力的潜客来说，是一种不算个性的个性。整体上看，目前蔚来三款车的销量比较平衡了，下一个突破点应该在1月9日NIO Day上发布的ET7了。

紧随其后的是理想汽车，11月，理想ONE实际交付4646辆，环比增长25.8%，再创单月交付记录。今年前11个月，理想ONE已累计交付26498辆，预计2020年全年理想ONE交付将突破3万。

11月6日，理想由于断轴风波正式启动主动召回程序。召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。但从理想汽车11月销量来看，此次召回并未对其产生太大影响。

而小鹏汽车在11月份共销售了4224台，同比增长342%，首次突破四千大关并创下2020年新高。同时，今年前11月累计交付量21341辆，同比增长87%。

细分车型来看，小鹏P7单月交付量2732辆，环比增长30%，刷新单月交付数记录。自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11371辆。小鹏G3单月交付1492辆，环比增长59%，创2020年新高。

看到小鹏上月交出的最终成绩单，小鹏P7的销量参考比亚迪汉、特斯拉Model 3车型仍然未达到我心中所预期的数字，本质原因或许还是与主销车型的售价要高于后两者有关。

广州车展期间，小鹏还发布了P7被名为“鹏翼版”的特别车型，新车将作为P7的旗舰版车型征战中型纯电家轿市场。同时，何小鹏还宣布明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，这也意味着小鹏汽车将会是国内首个使用该技术的车企。

在一片创新高和同比增长的欢呼中，造车新势力们即将迎来的外部挑战也很严峻，赛道内的新选手持续增多。比如特斯拉Model Y国产在即，且按照特斯拉一贯往下的降价策略，这个对手可谓来者不善。

国内的自主品牌，近期更是扎堆打造高端新能源品牌，东风的岚图，长安、华为、宁德时代联合创立的高端新能源汽车品牌，上汽集团、阿里巴巴等合资的高端纯电汽车品牌智己汽车，在品牌策略和价位上，都是未来造车新势力三强的潜在对手。

传统自主车企发力的同时，跨国巨头也盯上了新能源市场。大众计划在2023年之前推出8款ID.系列电动汽车，向中国市场展开猛烈攻势，本田也将在2025年以前在华投放不少于20款电动化车型。届时等待造车新势力们的，将是一场更惨烈的“厮杀”。

结语

总的来说，当“电动化”转型的浪潮滚滚袭来，亦如特斯拉以及中国新造车般的先发车企，已经占据一定优势。承压之下，往往也能够激发出它们更大的潜质。只是在这自我抵御风险能力仍不足的阶段，即便取得一些成绩，也要时刻保持警惕。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。