在年底传统的车市旺季中，B级车市场迎来了双增长，11月增幅达10%，前11个月以1%的增幅实现转正。而经过全年的PK，各个品牌车型B级车市场格局也基本锁定。

而在合资B级车市场，雅阁延续了一贯的优异表现，目前累计销量超第二名2.4万辆，提前锁定了全年冠军。此外，雅阁历时22年，五代产品，到今年11月，在国内累计销量达250万辆，在中级车市场树立了一个标杆。

除了雅阁锁定冠军之外，凯美瑞和迈腾也基本将“榜眼”、“探花”收入囊中。而此前有望冲击第三名的帕萨特，在最近两个月的表现相对黯然，无论是时间点，还是持续时长，去年底发生的“碰撞门”事件，对帕萨特的确带来了难以估量的影响。

与豪华车相比，合资品牌B级车近10年的销量增长幅度要小很多，几款车型之间的竞争也更加激烈。不同于豪华B级车共同增长的趋势，合资品牌之间车型处于一种“此消彼长”的情况，其中德系、日系B级车之间的较量一直是重头戏。

具体来看，雅阁11月销量24162辆，1-11月累计销量191221辆，良好的口碑积累和不俗的性能表现是雅阁持续热销的根本。同时因为领先第二名丰田凯美瑞的优势较大，本田雅阁成为今年合资中级车市场销量冠军已经无悬念。

凯美瑞销量19003辆，同比增长3.5%。雅阁和凯美瑞互为竞争对手，在笔者看来是良性的竞争关系，两款车相互促进，共同进步。两款车销量虽有差异，但凯美瑞平均售价已经超过了21万，实际上已经是合资B级车中当之无愧的隐形冠军。

迈腾在11月也延续着自己的良好状态，23204辆。强大的渠道能力和合理的供应链关系，确保了迈腾没有丢失太多，尤其是和南方兄弟相比，尤显可贵。

相比迈腾的稳定，特斯拉Model 3在11月交出月销21604辆的成绩才最让人感到意外。目前特斯拉Model 3依靠逐渐走低的价格和较强品牌号召力获得不少消费者青睐，对于那些看重加速性且预算有限的消费者，Model 3确实很有诱惑力。

在雅阁、凯美瑞两款车重回巅峰的同时，天籁却表现欠佳。11月，天籁销量15879辆，虽然不及雅阁、凯美瑞出色，但也是合资中级车市场的主力车型。因为在气势和号召力方面都落在下风，它更多需要靠性价比来提升竞争力。

亚洲龙的表现稳中有升，其销量10949辆，累计销量已超10万辆，与天籁不相上下，但从终端价格来看，亚洲龙已然“甩”开天籁一条街。对于一汽丰田而言，亚洲龙取得了初步的成绩，对企业的发展也起到很好的支撑。

以君威，君越为代表的美系B级车在销量上一直较为弱势。不过，自2018年开始，君威销量进入连续增长阶段。数据显示，君威在2018年销量突破10万辆，今年1-10月份，销量已经达到10.71万辆，同比增长27.24％。

至于合资B级车的其它车型，因为两极分化日趋明显，其市场表现整体呈现萎缩，月均销量均不足5千辆。上汽通用君越表现尚显稳定，至于蒙迪欧、阿特兹、索纳塔和K5等车型，重回主流阵营的希望已然破灭。

在BBA领衔的豪华B级车市场，虽然没有车型冲进月度销量排行榜前三，但它们的月销量都超过1.4万辆。其中，宝马3系11月销量为16123辆，领先奔驰C级累计3千多辆，在全年争冠的道路上抢先一步。

豪华B级车整体销量增长是大趋势，而就具体车型而言，豪华车型过去几年的大换代后产品力提升是今年销量狂飙的直接原因。当然，除了整体销量的大幅增长外，三款豪华B级车之间的竞争，同样引人注目。

宝马3系与奔驰C级于今年上演着“双龙戏珠”的争冠戏码，目前两款竞品的争夺日趋白热化，谁能脱颖而出，全看四季度的最后表现。因为产品换代的原因，奥迪A4L较早地脱离了争冠的队伍，但从最近三个月的市场表现来看，其后程发力的态势非常明显，有望在明年取得更好的成绩。

结语

兵家必争的B级车市场，各品牌车型的竞争态势一向引人关注。而今年，B级车市场的新变化与以往较为不同。一方面，豪华B级车销量表现十分突出，部分车型的销量超过了合资车，这在以往较为少见。另一方面，合资车型中的日系车和德系的差距愈发靠近。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。