去年7月，隨着補貼進一步退坡和車市整體的下行，中國新能源市場開啓了銷量下滑的大門。而今年突如其來的疫情，使下滑之路整整持續了一年，直至7月，銷量終於“重獲新生”，並在9月實現了同比增長67.7%。

而在剛剛過去的10月，主打新能源的造車新勢力們，同樣獲得了不錯的戰績：蔚來首次突破單月產銷5千輛大關，理想小鵬威馬哪吒零跑等相繼創下自己的單月新高，或者至少站穩了某個臺階，大多數實現三位數同比增幅。

中國的新能源車以及新勢力，在2020年憋了太久。一方面是“歐洲新能源車銷量超過中國”的黑色幽默，另一方面是不計其數的造車新勢力與背後的供應商們在資金重壓下苦苦支撐。於是，接連告捷的銷量數據便被賦予了格外突出的安慰意義和鼓舞效果。

“一款非豪華車，只有月銷量5千輛纔有希望盈利”，這樣的說辭在造車新勢力面前更加刺耳，畢竟長期以來，整個品牌實現月銷量5千輛，對這批行業新面孔來說都似乎高不可攀。

終於，蔚來汽車首次打破了尷尬，在正式銷售汽車2年5個月後，品牌整體月銷量跨過了5千輛關口。10月份，蔚來交付銷量5055輛，同比增長100.1%，連原本被視爲較小衆的電動轎跑EC6都達到了883輛。

必須強調的一點是，蔚來產品平均售價超過了40萬元，自2018年6月蔚來ES8開啓用戶交付至今，蔚來在2年5個月內實現了單月交付數超5000輛的里程碑，10月是蔚來月度交付數首次突破5000輛，也是中國高端汽車品牌月銷量首次突破5000輛。

理想方面，已經連續三個月刷新單月交付量紀錄，其10月交付新車3692輛，同時，10月新增訂單量也創下歷史新高。值得注意的是，理想是造車新勢力中，目前唯一隻有一款車型的品牌。

今年前10個月，理想ONE已累計交付21852輛。晚於小鵬、蔚來、威馬交付的理想汽車，今年上半年銷量已擠進國內造車新勢力前三位，順利進入新勢力的第一梯隊。

小鵬的表現也可圈可點，10月交付銷量達到了3040輛，同比增長229%，已經連續2個月交付輛達到3000輛以上。其中小鵬P7車型10月交付2104輛，佔總交付量的69.2%，連續2個月單月交付量突破2000輛。

這樣的數據充分展現了小鵬P7的實力，但從統計中可以發現，小鵬汽車10月交付量環比降低12.6%。據瞭解，小鵬P7於6月28日開始交付，自交付以來銷量數據不斷攀升。

而10月份的下降，有可能是受十一黃金週影響。同時，其競爭對手特斯拉Model 3的價格拉到了24.99萬，如果特斯拉繼續“秀下限”，那小鵬P7在性比價上的優勢將並不明顯。

至於在第二梯隊的威馬汽車10月共銷量3003輛，同比增長46.1%。其中，定位A級純電SUV的EX5一直是威馬的銷量擔當，自2018年9月啓動交付，EX 5累計銷量近3.9萬輛。

處於第二梯隊末端的哪吒汽車，10月銷量2056輛，而在2019年哪吒汽車10月銷售1003輛，相較去年，哪吒汽車同比增長108.5%，儘管增長率喜人，但數據表現平平。

結語

在經歷了最難熬的時期之後，如今留下的造車新勢力已經屈指可數，對蔚來、理想、小鵬們來說，銷量逐日提升，品牌逐漸進入正軌，但還遠未到可以鬆一口氣的地步。以汽車產業過往經驗來看，真正要實現穩定盈利，普通品牌年銷量需要達到10萬輛以上，並且產能利用率要超過80%，這些條件迄今沒有新勢力可以企及。

總的來說，造車新勢力依舊處於洗牌分化中，隨着長江汽車進入破產清算程序，博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等一衆造車新勢力，要麼重組，要麼淘汰。競爭很殘酷，時間很緊迫，但絕大多數選手竟然還沒有站到跑道上，這就是造車新勢力們最現實的寫照。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的科技和思考，在這裏讀懂汽車，看懂科技。