從2015年長安、長城、吉利穩定成爲自主品牌三強之後，這5年來，自主三強無論是銷量、增幅、名次都發生過激烈變化，或你追我趕，或跌宕起伏，或陷入深沉的調整期。好在長安、長城、吉利所構建的三強100萬輛的壁壘，難以被外界攻破。

進入到2020年，兩年冠軍兩年蟄伏的長安找到了方向，雖然不能重新坐回冠軍寶座，但在亞季軍的挑戰上鉚足了幹勁，勢頭頗旺。而過去因爲SUV風口興起，佈局的長城在2013年拿下自主冠軍，但因爲追趕者衆，僅憑SUV單一領域確實難以形成合力，這幾年來只能在第二、三的位置徘徊。

吉利則從2015年的3.0時代開始，迎來了跨越式發展，在2017年拿下自主冠軍，同時觸摸到自主品牌最高150萬輛的巔峯，並領先至今。但高處不勝寒，從2018年150萬輛的巔峯滑落至今，吉利也嚐到了快速增長背後帶來的體系後遺症，期待尋找到新的市場突破機會和方向。

具體來看，長安汽車今年的市場表現可以用勢不可擋來形容，銷量、口碑、品牌形象都有明顯提升，11月的表現也沒有讓我們失望，其自主板塊銷量166458輛，同比增長23.5%，前11個月的累計銷量也達到了1362127輛，同比增長15.3%。

如此出色的市場表現，一方面得益於PLUS戰略的奏效，另一方面則是藍鯨系列發動機的全面鋪開。目前，長安逸動、CS35、CS55、CS75均已推出PLUS車型。與此同時，藍鯨系列發動機也已經搭載到了長安旗下各大主力車型之上，推動着長安汽車品牌勢能向上突破，也賦予了產品更強的競爭力。

今年的確是長安汽車的衝刺之年，不僅銷量增幅領漲市場，多款產品也表現得相當出色，比如CS75車系11月銷量再度突破三萬大關，逸動車系銷量突破兩萬，包括CS55、歐尚品牌旗下的產品，整體士氣的帶動下迎來高增長。特別是新車型UNI-T，如此不被看好的個性車型，依然保持在月銷萬輛的水平上。

不過理性來看，長安汽車也算是正常的迴歸，試想一下，長安汽車從2015年的93萬輛上升至2016年114.9萬輛，所以2020年重新迴歸到100萬，是長安汽車的正常水平。不過能夠在艱難的2020年取得如此不容易的回暖，長安汽車確實在動力總成、設計和品質方面下了功夫，這是市場認可的第一要義。

吉利單月銷量150,517輛，同比增長5.1%，環比增長7%。歷經21個月的時間，吉利再次站在月銷15萬輛的高峯之上，這也是吉利從今年9月開始連續三個月創造在該月的銷售記錄。

歸總的銷量表現是，今年前11個月，吉利累計銷量116.6萬輛，在上個月吉利通報10月銷量時，官方就已經宣佈，吉利汽車已經成爲中國品牌首個突破乘用車產銷1000萬輛的汽車企業。今年116.6萬輛的成績完成了132萬輛年度銷量目標的88%。

事實上，吉利能夠在乘用車市場一馬當先，“兩條腿”走路的產品策略功不可沒。11月，吉利SUV家族的銷量爲92992輛，轎車家族的銷量達到53940輛，均表現出色。尤其是轎車產品的熱銷，奠定了吉利在乘用車市場的領先地位。

除此之外，吉利旗下領克也表現不俗，11月銷量達到22798輛，創下品牌銷量新高。其中，領克03月銷已經攀升至7000輛，今年推出的領克05和06則能保持在月銷4000、5000輛上下，爲品牌銷量的提升助力不小。並且，明年領克還將推出ZERO concept的量產版車型，開啓電動化征程，後續表現值得期待。

長城汽車旗下涵蓋了哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四大品牌，分別主攻不同的細分市場，11月也都拿出了優秀的答卷。而在四大品牌的合力之下，長城汽車11月售出新車145240輛，同比增長26%，今年累計銷量爲961489輛。

其中，哈弗品牌銷量突破10萬輛，達到101,812輛，同比增長22%，環比增長4%。與此同時，哈弗大狗在上市的第二個月銷量也達到了8,555輛，初現爆款潛質。當然，哈弗F7依舊錶現出色，12,087輛的成績穩居“萬輛俱樂部”。

這5年來，長城汽車一直在第二到第三的位置徘徊，總量上因爲SUV單一市場的限制沒辦法得到進一步的突破，而一騎絕塵的皮卡成爲長城汽車在三強中對抗的重要籌碼。

11月，長城皮卡銷售22610輛，連續7個月銷量突破兩萬輛；今年銷量突破20萬輛，同比增長53%，市場佔有率接近50%。其中長城炮功不可沒，銷量達到12,080輛，同樣是連續7個月銷量破萬，穩居高端皮卡銷冠寶座。

結語

11月自主品牌的市場份額已經回升至39.1%。並且，這和當年“大而不強”的情況不同，在經歷了市場的洗禮之後，如今的自主品牌已經有了足夠的底氣和外資品牌競爭。長安、吉利、長城就是脫穎而出的佼佼者，不斷提升的銷量和品牌價值就是最好的佐證。

不出意外，吉利、長安、長城自主三強態勢還會保持好幾年，相互之間的競爭也將變得更加激烈。但目的並非誰幹掉誰，你追我趕式的發展，也將從側面壯大中國品牌的整體實力，構建中國品牌與外資對抗最堅實的軍團。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的科技和思考，在這裏讀懂汽車，看懂科技。