比亞迪漢的表現可謂異軍突起，在新車上市前，質疑聲依舊不少，直至11月破萬銷量，纔算喫下一顆定心丸。據比亞迪官方公佈的最新銷量數據顯示，11月份，其累計銷量53943輛，同比增長30.63%。其中，新能源汽車銷量爲26690輛，同比增長138%。燃油車型則爲27253輛，同比去年30075輛，同比下滑9.3%。

可以看出，今年11月比亞迪旗下的燃油車型拖累了整體表現，但當月的銷量表現還是高於新能源車型的。不過，從全年累計銷量來看，燃油車型累計209802輛，並實現同比增長3.96，意味着在今年較爲惡劣的市場環境下，比亞迪的燃油車領域已率先實現由負增長轉爲正增長。

值得注意的是，據比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛發佈的消息顯示，比亞迪漢在11月累計銷量已達到10105輛，再創新高。對於今年7月上市的漢車型當月銷量僅爲1205輛，如今4個月過去，相當於平均保持在30%的增長上，甚至比特斯拉國產Model 3還要迅速。

具體來看，比亞迪漢在11月份銷量10105輛，連續4個月銷量攀升，累計銷售28467輛。漢EV銷售7482輛，較10月環比增長48%，漢DM銷售2623輛，較10月環比增長5.3%。漢自今年7月發佈以來，銷量依次爲1205輛、4000輛、5612輛、7454輛、10105輛，相當於平均保持了30%的增速。

當初比亞迪漢一經上市就被看作“中國版特斯拉Model 3”，來勢洶洶，不過上市首月僅有1205輛銷量，到第三個月才突破5千月銷，也讓它一度被唱衰。好在肩負重任的漢厚積薄發，再加上產能跟上，如今已是逆襲成功。

而比亞迪漢能取得這樣的成績完全歸功於其產品力，以求穩的心走決勝的路，大浪淘沙沉者爲金，銷量就是最好的證明。另外，比亞迪漢取得優異銷量成績的同時也說明，刀片電池的產能也在上升，比亞迪準備在明年的1月繼續開通兩條刀片電池生產線，估計那個時候比亞迪漢的銷量會再次拔高。

另外，作爲銷量主力，比亞迪宋家族則以24647輛的好成績實現21%的環比增長，累計銷量超82萬輛。目前，比亞迪宋家族已經形成了宋經典版、宋Pro、宋PLUS、宋MAX構成的產品矩陣，從A級到B級，從燃油、DM混動到EV純電多種動力模式。可以說，不管是大家庭小家庭，預算高低，喜歡燃油還是新能源，在宋家族都可以找到一款車型可以滿足自己的需求。

看完11月銷量，再回到比亞迪前11個月的整體銷量數據，可以看出比亞迪燃油產品在2020年1-11月的累計銷量爲209802輛，實現同比3.96%的增長，但是身爲比亞迪核心競爭力的新能源產品，在2020年1-11月的累計銷量僅爲160848輛，同比下降25.67%，這是值得反思的。

撇開疫情因素，比亞迪是否從產品端以及售前售後流程上做到極致，也是需要思考的點。另外，雖說刀片電池如今成爲比亞迪技術王牌，但是其產能遠遠跟不上訂單節奏也是一塊心病。僅僅供應比亞迪漢就顯得喫力了，影響漢的交付以及其它想用刀片電池的車型研發推進。眼下，提高刀片電池的產能，處理積壓預訂單，是比亞迪當下的要務。

結語

總的來說，比亞迪漢單月銷破萬固然可喜，不過電氣化數據化時代的新能源汽車競爭已進入2.0時代，真正的考驗纔開始到來。可以這麼說，你能想到的國際車企巨頭，都已經加入電氣化混戰，而且是以百億美金的資金額入場算起，本質上，這是一次汽車業革命。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的科技和思考，在這裏讀懂汽車，看懂科技。