專訪背景：

近來，不少寶馬奔馳奧迪保時捷等豪華車原車大屏上，紛紛出現了AR導航、智能娛樂等又酷炫又實用的功能。原來這些車都加裝了一款“不破壞原車，在保證原車原貌的情況下，直接給原車大屏賦予第二生命”的“車裏子原車屏AR智能網聯繫統”。我們曾就此專門採訪了這款市面獨有創新產品的創始人——深圳智行至美CEO沈洪先生。沈洪是個對產品有極致追求的人，繼上篇赤誠滿滿的產品分享後，沈洪提出新觀點：這款產品的設計理念也將打破現下汽車電子改裝行業紅海之戰的僵局，成爲行業新起點。

破局點在原車屏？

記者：汽車電子行業有很多導航、大屏這樣的產品，爲什麼車裏子會想要做原車屏AR升級這樣的一個產品？

沈洪：原車屏從2015年就開始做了，經歷了三個階段的發展和改進，現在來看，越發堅定這個方向是無比正確的，是汽車電子行業唯一剩下來的藍海市場。原車屏升級會是未來的主流趨勢，因爲現在新車帶屏的比例會越來越高。我們去年做了市場調查，兩個數據可以分享一下：一個是汽車美容後市場原車帶屏的比例達到40%，第二是4S店新車帶屏的則達到90%。現在大到BBA豪華車，小到自主品牌國產車，都帶了原車大屏。像行車記錄儀、大屏、後視鏡等基本就沒有生存空間了。原車帶屏，就決定了我們必須圍繞原車屏去做產品。

藍海確定下來，第二步就是選擇具體的賽道了。沈洪表示，原車屏後所隱藏的大腦控制在車廠手中，而每個車廠都有自己的看法，自然不希望類似BAT企業產出的操作系統搶佔市場份額，於是車裏子將賽道選在了“原車屏以外的第二套大腦”。車裏子提供的原車屏升級系統只是作爲補充的第二大腦，不取代第一套大腦，也就與車廠之間不存在競爭關係，自然可以被車廠接受。而又因爲豐富了用戶的選擇，也受到了用戶的喜愛。

核心優勢從何而來？

記者：車裏子這個原車屏AR智能網聯繫統開發的難點在哪裏？

沈洪：難點就在於，在不破壞原車的情況下，怎麼能夠跟原車大屏很完美的兼容，看起來就跟前裝車廠推出的一模一樣。要想解決這個難點，只能通過純軟件來解決。

記者：沈總您是對產品開發有着極致追求的人，那在這款產品的開發過程中，您最滿意的部分是什麼？

沈洪：最滿意的一點就是，過往5年的堅持，從目前的時間點來說還算是堅持對了。

沈洪表示花了5年時間研發軟件攻克技術難點，將連接、車型的適配從軟件的協議上做好做精。5年後的今天，無論是互聯網巨頭、四維、騰訊、天貓，都紛紛在九州展會上推出類似產品。行業開始壯大，也證明了當初的堅持是正確並且是有遠見的。

記者：那您最不滿意的是什麼？

沈洪：它是一個苦行僧的活兒。不可能是出一個產品一個連接協議，就能適配所有車型。想把產品做得很完美，必須要一個車型一個車型去適配。比如說我們解決寶馬X系的時候，因爲X2、X4、X6、X7是美國生產的，3、5、7系是華晨生產的， M4等運動型車是德國生產的，不同產地電子信息系統供應鏈不一樣。爲此我們專門從重慶“刷臉”借了合作客戶的車回來調試。雖說一個個車型適配讓我們充滿了不滿，但這也是我們的核心競爭力，因爲行業內做工這麼細緻的不多。這跟十年前的路暢、華陽、飛歌、凱越很相像，他們之所以能夠做起來，當年也是一輛車一輛車買回來，去開模具、做產品設計，你只有下得了狠功夫，你的產品纔有可能在市場上流通起來，纔有可能把這件事做成功。如果想取巧做一個“一款車機通用所有的車型”，比如說近5年出現的百變車機，這個市場就只能做死掉。它沒有了差異化、沒有了工匠精神、沒有了把產品做好的理念，自然而然就做不起來。不滿意的地方，把它做滿意了，那事情就成了。

誰是用戶？

記者：我們這款車裏子原車屏AR智能網聯繫統的目標用戶是哪些？

沈洪：所有車主，因爲它會成爲原車屏的第二套大腦，只要對原車屏所帶功能不滿意的都是我的目標用戶羣體。它面臨的市場非常廣泛。我們把大屏車機和後視鏡比喻成過往10年這個行業一個非常大的羣體，那麼在未來5-10年，原車屏升級類型的產品將取代過去大屏車機的市場份額。據投資機構預估，大約會是1-1.5億部的市場規模。

因爲當前帶屏的存量車數量僅有五千萬輛左右，市場較小，所以車裏子目前選擇走4S渠道推廣產品，先將目前90%帶屏的4S店新車型做起來，明年或後年再針對帶屏存量車進行下一步發展規劃。而不帶屏的存量車，沈洪表示日後可能會進行相關產品開發。

記者：這麼說的話改裝過車機大屏的車不能裝嗎？

沈洪：改裝過的車一定不支持，我們倡導一個概念：原裝一定是最好的，原裝的用戶體驗也是最好的。所謂改裝市場，在我看來是產品不成熟、用戶需求不明確的情況下出現的畸形市場。你會發現其實改裝市場的產品一般都做不太久，哪怕是行業內知名的上市公司，也難長久。究其原因就在於它所承載的產品和用戶理念本身就不是長久的，只是一個短暫行爲而已。長久行爲、真正符合用戶的行爲，一定是基於車的，不管是音響效果還是操控安全，一定是原車的最好，只是這塊它所要耗費的技術研發和資源投入遠比改裝要大得多。

汽車電子改裝路在何方？

記者：現在汽車，尤其是新能源車，它的整個電子系統比以前水準要高很多，那汽車電子改裝未來是否市場越來越小、空間越來越小？

沈洪：對，這個問題問得非常好！汽車電子改裝市場肯定會越來越小。爲什麼？兩個原因，第一：原車會做得越來越好；第二就是我們這種無損原車升級的產品會做得越來越好，所以改裝的市場肯定會越來越小。以家裝爲例，現在精裝修的房子越來越多，萬一對中央空調不滿意，會怎麼辦？可以買一個冷風扇，或者美的、格力一些很有設計感的產品來彌補裝修的不足，但那種傷筋動骨的改動是不太可能了。汽車電子改裝市場也是如此，將來只會存在於專業領域，比如說像專業的音響改裝、專業的車身改裝，越野等特殊領域的改裝，而普通領域如加裝導航、加裝後視鏡，基本不會再存在了。

記者：您對車裏子未來的定位是怎樣的？

沈洪：希望通過智能硬件，真正實現車聯網。

沈洪本人對車聯網有着重大的期許，他表示硬件作爲車聯網的載體，同時也是承載着車聯網的根。車聯網發展至今已有15年，卻還沒有完全成長起來，根本原因就在於“根”。車聯網是未來的趨勢，但必須從硬件做起。作爲車聯網的“根”，諸如行車記錄儀之類的硬件產品本身不聯網，談何車聯網？另外，跟手機、PC不同的是，當前智能硬件的主控權變化太快，沒法形成龐大的規模，也就沒辦法在固定的平臺上實現各種移動互聯網的應用和內容。要知道微信、抖音之類能如此快速發展，也是多虧了智能手機高度標準化的統一。如今車聯網載體首先得形成統一化的車聯網智能硬件，在此基礎上進行車聯網服務就會非常順暢。沈洪表示目前在做的事情，就是希望可以實現車聯網的根，讓車聯網得以迅速成長。