临近上海车展，又到了众车企扎堆发布新车的黄金时段了，除了车展期间发布上市的新车，也有不少车企选择躲开热度，提前将自己的产品投放市场，就像一汽丰田全新的A+级轿车亚洲狮。一汽丰田亚洲狮，定位在亚洲龙（B级）和卡罗拉（A级）之间，也就是一款处于A+级细分市场的产品。新车厂商指导价14.28-17.98万元，全系搭载2.0升自然吸气发动机，轴距2750mm，上市后的主要竞争对手，锁定在热门产品速腾身上。

以上就是一些亚洲狮的基础信息，我们不禁会产生这样的疑问，既然已经有了卡罗拉，为什么还要推出亚洲狮这样一款新车呢？丰田之所以推出亚洲狮，一方面是填补自己在A+级领域的产品，另一方面也想和亚洲狮一起营造一个高端产品序列的销售组合。那么就会有消费者问了，为什么不能强化一下卡罗拉，来和亚洲龙打配合呢？毕竟卡罗拉已经有多年的好口碑和好销量。的确，卡罗拉自引入国内至今，已经在国内树立了非常强大的口碑和认知度，并且已经成为紧凑级轿车市场中，不可或缺的一款产品，至于为什么不用卡罗拉和亚洲龙来做CP，我想厂家可能也有一些难言之隐。无论是处于销售策略的考虑，还是品牌布局的需求，既然亚洲狮已经来了，那么我们就看看它到底有没有实力再杀出一片天地。

先来看看卡罗拉和亚洲狮，上面是一组这两款车的参数对比，亚洲狮在长度和轴距上，确实比卡罗拉大了一点，两款车的外观设计说实话差别并不大，亚洲狮的厂商指导价是14.28-17.98万元，而卡罗拉是10.98 -15.98万元，但从价格上来看，两款车形成了明显的差异化，不过尺寸上却并没有出现与之成正比的差异，这难免会让人觉得，只不过是两款同级别产品同时销售，为了增加销量的手段罢了。另外，卡罗拉双擎的起售价是13.58万元，而亚洲狮目前还没有推出双擎版本，根据卡罗拉的价格结构来看，如果亚洲狮也推出双擎版本，可能起售价至少也要16万左右，这样看来，还是价格更实惠的卡罗拉双擎更香。

大众速腾好像是一直都是这个级别的“标杆级”产品，不管销量怎么样，总是有人喜欢跟它对标，以它为榜样。亚洲狮的目标，就是换代后以长轴距版定名的速腾，轴距也是亚洲狮的一大卖点，2750mm的确比速腾的2731mm长了一点，但在其他维度上，亚洲狮似乎并没有占到便宜。速腾的厂商指导价是12.99-19.29万元，价格跨度比较大，涵盖了1.2T和1.4T两种排量，相比亚洲狮的价格区间，并看不出两者谁更有优势。不过，速腾目前终端已经有大概3万元左右的优惠，也就是说，用亚洲狮低配的价格，已经可以买速腾1.4T中配的产品了，这笔账大家应该都会算，这是亚洲狮在价格层面需要追赶的劣势。

其实在这个级别，还有一款产品也比较出色，而它的产品布局策略，似乎更能适应市场的需要，它就是广汽本田凌派。凌派的厂商指导价是9.98-16.98万元，这个价格区间低点比卡罗拉还要便宜，高点又没有亚洲狮贵，涵盖1.0T和1.5升混动两种排量，参数表现基本跟亚洲狮打成平手，也就是说是全面超越卡罗拉的，而它的混动版起售价为13.98万元。凌派的产品布局，显然是很合理的，产品本身的参数好看，价格跨度虽然大，但排量只有两种，消费者选择起来会很轻松。当然，凌派实际的销量表现并不尽如人意，根本无法与卡罗拉、速腾这样的产品相提并论，我们在这里提起它，也完全是因为它在尺寸和价格方面的表现比较不错罢了。

通过上面一系列的对比，其实已经可以看出亚洲狮需要面对的难题很多，一方面是来自卡罗拉的制约，另一方面是价格方面并没有什么优势。与其推出这样一款新产品，倒不如进一步强化卡罗拉，让它能够与亚洲龙组成CP，多年积累下来的口碑和人气，肯定要比推出一个定位A+级的亚洲狮要好得多，卡罗拉目前销量表现要比速腾高不少，这些是不容易被复制的。而且，速腾推出长轴距版产品，也是建立在只有这一款产品的基础上推出的，也就是产品本身的提升，并不是有高低端之分。丰田的这种做法，只会让消费者觉得，亚洲狮是比卡罗拉要高端的A级车，一方面会降低卡罗拉在人们心中的地位，另一方面也不会对亚洲狮有什么有利的作用。别说是A+级别，就算是A++级别，始终也还是一辆紧凑级轿车罢了。相比起在A级车定位增加一个A+级的产品，人们消费水平和能力的提升，要更高的多，你觉得邻居家会买一辆亚洲狮等着你去看日落吗？​