還記得今年稍早前，由蔚來牽頭，廣汽新能源跟進的續航軍備競賽嗎？當時的幾家車企一個比一個誇張，都說自己的車要上1000公里續航，在他們的話裏看，貌似在續航上吊打燃油車乃至油電混動車只是個時間問題了。

但進入3月以來，這種續航軍備競賽突然就消失了，再也沒有車企提這個話題了，難道1000公里真的沒法實現麼？

1000+要實現不難，但成本問題很嚴重

其實實話說，就按照如今的電池技術，要實現1000公里的實際續航，也就是大概1100公里的WLTP續航其實也並非做不到。現在的電池技術無非就是沒法解決能量密度和成本兩個問題罷了，只要你能造出一臺足夠大的車，騰出足夠巨大的電池倉空間，再狠命塞電池組，1000公里是完全做得到的。不過問題出在成本上。按照如今的電池技術，能在不太誇張的車子體型下塞進去1000公里實際續航的電池，也就是大概150-170度電池。這個電池組本身的成本就高達60萬以上。那麼問題來了，電池成本就60萬了，你這車，賣多少錢？少說也得賣個80-100萬吧？但問題又來了，能花這個錢買車的人，就目前國產品牌，哪個能撐得住這個級別的品牌溢價？能買這個級別車的人，又是否願意放棄頂級燃油車（比如奔馳S級）的誘惑？

所以說白了，在電池能量密度革命性提高，成本大幅下降之前，1000續航根本就不現實，這也就是所有車企現在都絕口不提這事的根本原因。

續航就只能這樣了麼？

恐怕是的。在真正革命性的固態電池技術大規模量產之前，恐怕現階段的純電動新車的實際續航，長期會徘徊在500-600左右，某些價格稍高些的，標稱續航會超過700甚至會到800，實際續航也會在接下來的一兩年內摸到700，但這差不多就已經是天花板了，目前人類的液態鋰電池技術已經到頂了。要解決這個問題只能等固態電池，那玩意一旦大規模量產，這麼說吧，10萬級的普及型純電車都能輕鬆實現實際續航1000公里，30萬級別的純電車分分鐘可以達到1500-2000公里實際續航。聽起來很美妙對吧，到了那個時代，燃油車唯一的競爭優勢，就會被純電動徹底碾壓，那個時候就是純電動徹底取代燃油車的時候。

不過，還要等多久？不好說，按照目前固態電池的研發進度看來，這個夢想可以實現，但估計要在8年後。如果遇到點什麼危機，可能要到2031年，也就是10年後的今天，才能實現。