“未來像零跑C11這個檔次的汽車，將從原來的15萬元降至5萬元。”4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在接受澎湃新聞等媒體採訪時表示，智能電動汽車售價將在10年之後降至5萬元。

朱江明認爲，在當下的競爭格局中，規模化是大勢所趨，新能源車企的年銷量要達到50萬輛才能實現企業的盈利，要達到500萬輛才能“活得好”。

汽車以成本定價將成趨勢

對於近期汽車行業最熱的話題“價格戰”，朱江明強調說，零跑一貫堅持以成本定價，沒有品牌溢價，“C1、C01的配置實際是接近甚至超過某些30萬元B級豪華燃油SUV的配置，它的功能性能、智能化、內飾配置，以及包括雙叉臂五連桿的底盤配置，但是，我們把它定在15萬元價格帶上。”

朱江明認爲，要從更長遠的時間維度來看待定價策略，成本定價將是未來的趨勢，放眼數十年前，手機、電視都是奢侈品，而今已是日常消費品，“我想汽車也一樣，未來它將是人人擁有的一個代步工具，而不應該有品牌溢價。現在開一輛什麼車可能代表你的身份，我想隨着時間的推移，這樣的事情就會越來越少。”

放眼10年之後，朱江明預期智能電動汽車將降至5萬元價格帶。

對此，他解釋說，可以將整車成本拆解來看，目前整車60%-70%的成本是電子成本，其中電池佔據約20%，回望10年前，1度電的成本是3500元，也就是3.5元每瓦時，而今天的磷酸鐵鋰電池包大約是0.6-0.7元每瓦時，即1度電對應600-700元，10年後，電池成本完全有可能下探至1度電300元。

隨着技術的進步，同等續航里程的電池成本還將進一步下降。目前每百公里耗能12-15度電，隨着技術的優化，未來很可能降至每百公里10度電。同時，隨着充換電設施的成熟，消費者對續航里程的需求逐漸下降，電池包容量也可以再縮小。

而從電驅方面來看，通過結構優化可以逐步降低材料成本，例如2021年零跑汽車的水冷電驅重達92公斤，改成油冷電驅後降至85公斤，今年發佈的新一代電驅則變成了70公斤，預估未來可進一步降至50公斤以內。電驅的另一部分成本來自功率驅動器件，如IGBT和MCU等半導體器件，遵循摩爾定律，成本也會不斷下探。

此外，電動車核心“三電系統”的另一系統電控部分則純粹是半導體構成，電控成本下降的空間將更大。

朱江明表示，成本下降帶來的一個重要影響便是行業集中度的提升，隨着規模效應的產生，企業又可以進一步降本，“所以未來汽車將只是一個消費品，就像購買電視機一樣，它僅僅是一個代步工具，降到5萬塊錢是完全有可能的。”

車企年銷50萬輛才能賺錢

不少業內人士提出，2023年將是中國汽車市場大洗牌的一年。對於目前造車新勢力的競爭格局，朱江明也給出了自己的判斷。

他認爲，造車新勢力起步十年左右的時間以來，都處於投入的階段，包括對產品研發、工廠、市場的投入等，而投入的過程就是一個虧損的過程，同時也是一個洗牌的過程，“經過這些年的洗牌，慢慢越來越清晰，已經有好多被淘汰出局，剩下的車企也不多了。未來更多的是這些新造車企業跟一些外資車企、傳統車企之間的競爭。”

朱江明強調說，“在新能源汽車大的蛋糕還沒有很明確的情況下，我覺得我們新的車企就要做好虧損和規模之間的平衡。因爲汽車產業如果沒有規模，想要盈利是不現實的。”

目前，中國新能源汽車企業普遍處於虧損之中，車企的盈虧平衡問題也是市場普遍關注的焦點。朱江明判斷，對於新能源車企而言，年銷量要達到50萬輛才能賺錢。

對於汽車產品的更迭週期，朱江明提出，隨着平臺化的發展，電動車迭代週期將縮短到兩年。他舉例說，去年和前年，高通8155芯片還是十分先進的，但今年年底，高通8295芯片即將搭載上車，“電子電氣架構爲什麼兩年就要換一代，是因爲半導體的摩爾定律造成，18個月到24個月就必須換一代。”

他認爲，在這樣快速的迭代下，全域自研的優勢將更爲凸顯，“要全域自研，基於自己的平臺去開發，纔有可能一夜之間把20款車型都換成新平臺。”

規模效應對零跑尤爲關鍵

在2022年財報電話會議上，零跑預期其毛利將在2023年轉正，不過在採訪中，朱江明多次強調，汽車產業是一個集中度很高的產業，對於車企來說，規模化是註定的方向，目前對於零跑來說，實現規模化比毛利轉正更重要。

朱江明指出，對零跑這樣做全域自研的車企而言，規模效應尤爲關鍵。他解釋道，零跑一直倡導全域自研，包括電池管理系統、電驅、智能座艙、車燈等，自研自制的零部件佔據零跑大約60%-70%的成本空間。

“自研製造它是一把雙刃劍，如果你有規模，你的優勢就非常明顯，如果沒有規模，你可能還不如外購成本更低。隨着我們規模的擴大，我們一定要把規模視爲比毛利轉正更重要，主要就是因爲，我們希望通過規模的優勢來降低我們整體的成本，因爲我們自研自制所帶來的效應比別的車企會更明顯一些。”朱江明說道。

朱江明表示，在規模擴大的基礎上，零部件成本將得到進一步下降，進而推動毛利轉正，“對於今年毛利轉正這件事情，我們還是很有信心的。”

今年3月，零跑汽車發佈新車並進行降價，據介紹，新車發佈後產品銷售結構已較此前發生變化，附加值更高的C11、C01車型佔比更大，爲零跑讓出了更好的毛利空間。

朱江明強調，零跑以成本定價、追求低的毛利率，但這並不意味着零跑是低端產品。

“從低端到中端到高端全系列產品，我們的定價公式是一樣的，這就意味着高端產品將有更加絕對的競爭優勢。因爲傳統車企的定位是高端品牌要有溢價，要有更高的毛利的追求。但我們追求一樣的毛利率。”

2023年，零跑汽車較大的一步戰略就是進入增程式賽道，推出C11增程式車型。朱江明認爲，增程式車型短途用電成本低，長途用油沒有里程焦慮，很好地滿足了三四線城市的家庭用車需求，這將幫助零跑汽車更好地打開三四線城市的市場，帶來銷售增量。