華夏時報

儘管深陷泥潭的天際汽車一直未放棄尋求生存希望，但每一次卻都是因爲負面消息才走入大衆視野，站上輿論風口。

日前，網上流傳出疑似從天際汽車內部流出的文件通知，天際汽車近日發佈了停工停產通知。該通知表明，鑑於公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。同時有天際汽車員工向媒體透露，自2月份起，天際汽車上海總部已經連續兩個月沒有發工資，上個月甚至沒有爲員工繳納社保。

而除去欠薪停產的危機，天際汽車還存在產品銷量不佳、定位不清、投入成本高企等諸多問題，似乎已走入懸崖邊緣，回天乏術。

C輪融資恐未到賬

文件中還表明了具體計劃：天際汽車停工停產期間，員工的社保、公積金仍將按照原基數申報。公司將按照有關法律法規和公司內部規章制度規定，於第一個工資支付週期內按照勞動合同約定的標準支付工資，超過一個工資支付週期的，將按照本市最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。截至目前，天際汽車方面並未對此進行回應。

公開資料顯示，天際汽車創立於2015年，前身爲樂視汽車旗下的電咖汽車，也算是第一批入局造車賽道的新勢力企業。

入局之後，電咖汽車首先聚焦的是價位較低的微型電動車。2017年，電咖汽車推出旗下首款車型EV10，該車型補貼後售價在7萬元以下，較低的價格具備一定的優勢。但隨着新能源補貼的逐步退坡且微型電動車市場湧現出歐拉和宏光MINI EV等一衆有力對手，天際汽車的優勢並不明顯，因此電咖汽車開始轉化策略，向中高端市場發力轉型。

2018 年，電咖汽車發佈高端品牌天際汽車，隨後於2019年3月將公司名稱由“浙江電咖汽車科技有限公司”正式變更爲“天際汽車科技集團有限公司”。

融資方面，《華夏時報》記者查閱天眼查信息瞭解到，天際汽車此前累計獲得8輪投資，融資額超過115億元。其中最近一次明確融資發生在去年6月，投資方爲華菱琨樹，融資金額未披露。同時天眼查顯示，在3月16日時，天際汽車曾在推進C輪7.5億元融資，而據媒體報道該筆融資以推進復工復產，最晚將於3月24日到賬。但按照如今天際汽車發佈的停工停產通知來看，這筆融資很可能並未順利到位。

獲得大額融資後，天際汽車一度曾在渠道建設方面發力，高峯時將門店擴充至200餘家，但之後不少門店都因銷售成績差、資金不足而被撤店。天際汽車官網此前顯示，天際汽車在全國共有108家銷售門店，其中一線城市包括上海9家，北京2家、廣州3家、深圳4家，其餘以二、三線城市爲主，另外還有117家售後門店。

在這108家銷售門店中僅有三家“天際中心”，分別位於北京、廣州、成都。其中，但位於北京東方新天地首層的天際中心門店已於去年4月撤店，而該店也是天際在北京設立的首家銷售中心，此舉也意味着門店經營不順。而天際汽車的撤店潮也在下半年展開，位於二、三線城市的部分銷售點也開始撤店。

《華夏時報》記者調查發現，北京目前已沒有任何銷售門店，僅餘四家售後門店，記者登錄天際汽車瞭解到，網頁目前運營正常，但和天際汽車官方客服預約試駕，卻被告知北京地區沒有銷售門店，要預約試駕只能前往天津。儘管據天際汽車官網信息表示，北京是2022年下半年計劃招募城市，但目前看來，進展不順，而客服也表示目前只有部分門店仍在正常運營。

難以實現反撲

天際汽車更名後的首款車型天際ME7定位爲中大型豪華智能電動SUV，重要程度不言而喻，於2018年11月亮相。但此款車型上市時間卻在直至2020年，交付時間更是又退後一年至2021年。

在此期間，國內新能源汽車產業卻在經歷突飛猛進地發展。造車賽道湧入者越來越多、車型層出不窮，消費者選擇氛圍逐步擴大；技術更迭頻繁，智能化更加完善，續航里程顯著增長。ME7的姍姍來遲導致天際汽車未能一鳴驚人，迅速打開市場。在ME7尚未打開局面的情況下，天際汽車逐漸焦慮，在此時加快了產品佈局，於2021年亮相併上市了定位緊湊型SUV的ME5。不同於純電車型ME7，ME5爲增程混動車型。

但天際ME7定位高端，指導售價在21.88萬元—28.98萬元，但再次發佈的ME5卻將首發指導價直降近15萬元，錨定在14.99萬元—15.99萬元。這就讓原本靠小微型電動車出身急於謀求高端化市場的天際汽車定位愈加混亂。且兩款車型雖覆蓋了純電動和增程式的技術路線，但“兩條腿走路”的佈局卻並未使其走得更遠，兩條技術路線上天際汽車均無亮點，不夠突出的研發實力更顯技術佈局不夠簡明清晰。這也導致天際汽車市場表現羸弱。

乘聯會統計數據顯示，2021、2022年天際汽車分別實現銷量1778輛、5321輛，進入2023年，ME7在市場幾乎屬於停售狀態。乘聯會數據顯示，今年前兩個月，天際汽車的全部銷量爲ME5貢獻，銷量分別爲135輛、51輛，對於月銷量已跨過萬輛門檻的造車新勢力來說，天際汽車已處於吊車尾邊緣。

汽車行業分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：“天際汽車本身就是一個新興的汽車品牌，對於消費者來說其品牌認知度不高，又因爲其定位的混亂不清晰導致消費者的認知更加模糊，對於其產品的信任度、滿意度較低，從而影響了銷量。”

在產品競爭力上，徐嘉平指出，雖然天際汽車的ME7、ME5兩款車型涵蓋了純電動和增程式技術，但整體上還是與其他一些已經在市場上佔據一定份額的汽車品牌相比相對劣勢。在技術方面的創新和優化並不突出，難以吸引更多消費者的關注。

值得注意的是，國內表現不佳的情況下，天際汽車將眼光投向海外市場。2022年12月，天際汽車宣佈與沙特本土企業Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進行兩期約5億美元的投資，以設立新能源汽車的生產製造和研發基地，年產約10萬輛新能源車。但截至目前，進展不明。

汽車行業觀察員趙永琪向《華夏時報》記者坦言：“研究天際汽車如今的境況可以發現，海外戰略並不能在短期內幫助其解決所面臨的市場和資金難題，反而會進一步加劇天際汽車的成本投入。對於天際汽車來說，就算加上C輪融資的7.5億元也未超過150億元。造車蔚來汽車創始人李斌很早就將造車需要儲備的資金門檻提升至400億元，如此相比相差甚遠。加之其一直沒趕上新能源汽車時代的紅利，天際汽車想靠新一輪融資盤活實現反撲，不太現實。”

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