盤古智庫高級研究員江瀚認爲，會有越來越多的汽車品牌放棄燃油車版本，轉換爲新能源車型，這是行業的大勢所趨。

繼大衆停產甲殼蟲之後，2023年又有多款熱賣數十年的“神車”被曝要與消費者說再見。

近日，大衆汽車品牌負責人Thomas Schaefer在接受媒體採訪時表示，大衆將不會繼續開發燃油版高爾夫的後續車型，誕生於1974年的高爾夫時代迎來終結。此外，據媒體報道，部分日本豐田經銷商收到凱美瑞停產通知，將在年底停止接單，並分階段停止銷售。

第八代高爾夫，圖片來自一汽-大衆官網。

凱美瑞日本市場停售，是否會影響中國市場？對此，豐田中國回應時代財經時表示：涉及生產計劃，不予置評。

凱美瑞火遍全球，卻在大本營停售？

迄今爲止，豐田凱美瑞車型已有43年曆史，銷售到全球100多個國家和地區。截至2022年底，累計銷量超2100萬輛，可以說是車界常青樹。

2006年，廣汽豐田導入第六代凱美瑞。在此之前，它的名字叫“佳美”，在2005年，每進口10臺車，就有一臺是佳美，還經常需要加價才能買到。伴隨着“源於佳美，高於佳美”的口號，凱美瑞2007年和2008年連續奪得中高級轎車年度銷量冠軍，刷新了國內中高級轎車衆多紀錄。

2022年，凱美瑞再創新高。乘聯會零售數據顯示，2022年豐田凱美瑞以242225輛的銷量成爲國內年度中型車銷冠，領先本田雅閣和日產天籟。

廣汽豐田凱美瑞。

在美國市場，凱美瑞同樣強勢。從1988年以來，凱美瑞在美國的年銷量從未低於20萬輛，2022年，凱美瑞在美國共銷售了295201輛，截至2022年底，凱美瑞全球累計銷量超2100萬輛，其中美國市場貢獻1300萬輛。美國目前依然是凱美瑞的第一大市場。

毫不誇張地說，凱美瑞就是豐田的“當紅炸子雞”。而在豐田的大本營——日本，凱美瑞的表現卻難言樂觀。自上市以來，凱美瑞在日本市場銷量累計僅130萬輛。2022年，凱美瑞全球售出約60萬輛，而日本銷量不足6000輛，佔比僅1%。

在業內人士看來，銷量低迷一是由於豐田在日本產能受限，二是日本消費者更青睞於SUV和小型車。

儘管凱美瑞被曝將在日本停售，但這顯然對全球市場影響不大。不僅如此，2023款豐田凱美瑞已於3月25日上市。4月9日，時代財經以消費者身份諮詢了北京、廣州等多家豐田4S店，得到的回覆是“凱美瑞賣得很好，沒有接到停售通知”“不可能停產的，這是豐田很暢銷的車”。

美國市場方面，凱美瑞從2001年起連續15年蟬聯最暢銷車型。如今的凱美瑞也並未停止新車的研發和生產，同時，凱美瑞的競品車型本田雅閣也在2022年進行了換代。

豐田純電汽車bZ4X。

除了調整車型和生產計劃，豐田也正在加速其電動化進程。據外媒報道，4月7日，豐田高級管理人員在一次簡報會上概述了新領導團隊制定的計劃，並表示該公司還將成立一個新的部門，專注於下一代純電動汽車的開發。

豐田汽車將在2026年前推出10款新的純電動車型，並將在2026年前實現每年銷售150萬輛電動汽車的目標，力求在這個長期以來被競爭對手甩開的市場中實現大幅增長。

高爾夫燃油版絕唱？

近期宣佈停產的另一“神車”，是來自大衆集團的高爾夫。大衆被曝出不打算開發高爾夫車型的新一代內燃機版本；不過，其計劃在未來的電動車型中保留高爾夫的名稱，但最早可能是在2028年發佈。

對於高爾夫燃油版停產一事，時代財經聯繫了一汽-大衆與大衆中國，但雙方均未做出回應。

公開資料顯示，1974年，全球面臨第一次石油危機。大衆趁勢推出了高爾夫這款經濟型轎車，憑藉耐用省油的特點，僅僅兩年，高爾夫的產量就達到100萬輛。

2003年，一汽-大衆將第四代高爾夫國產化，這款車型正式與國內消費者見面。2008年，第六代高爾夫成爲經典之作，外觀設計簡潔有力，一定程度上代表了未來幾年大衆的設計方向。

目前在售的是第八代高爾夫，乘聯會數據顯示，2022年高爾夫零售81754輛，在一汽-大衆中銷量僅次於速騰、寶來、邁騰。在兩廂燃油車市場急劇萎縮的當下，高爾夫有這樣的成績，可見其在國人心中的地位。

儘管高爾夫已經更新至第八代，但更多是電氣架構和軟件上的變化，機械層面並沒有太多改變。在大衆集團加速推動電動化進程的背景下，高爾夫這款經典車型也不得不說再見。

值得注意的是，儘管高爾夫的官方電動版將在未來幾年推出，但大衆已經有了類似定位的電動汽車。3月16日，大衆推出ID.2 all概念車。該概念車定位純電A級兩廂車，基於大衆MEB Entry 前驅平臺打造，在外界看來，該車幾乎就是純電版的高爾夫。

隨着大衆電動化戰略的推進，越來越多的車型畫上句號。2022年，大衆宣佈在美國停產帕薩特；2023年3月，大衆宣佈將在歐洲停止生產帕薩特轎車，未來僅保留旅行版車型，並將於今年9月推出全新改款車型。

據悉，之所以在歐洲停產帕薩特，一是由於歐洲議會通過了2035年歐洲停售燃料發動機車輛的議案，二是爲了給大衆旗下純電轎車ID.7騰出位置，加速電動化進程。

對於“神車”停產，盤古智庫高級研究員江瀚向時代財經分析稱： “停產並不意味着高爾夫的逝去，未來大衆將來會推出電動版高爾夫接替燃油版的位置。長期來看，會有越來越多的汽車品牌放棄燃油車版本，轉換爲新能源乃至純電動車型，這是行業的大勢所趨。”

責任編輯：劉萬里 SF014