近日，界面新闻接到消费者投诉称，自己购买的玛莎拉蒂最新款车型多次出现车身左偏严重，甚至出现车辆失控，授权经销商门店多次维修后问题仍未根治，或涉嫌PDI造假及存在检测疏忽等问题。

据消费者李雯介绍，去年10月15日，她花费80余万元购买了玛莎拉蒂2023款Grecale，行驶约200公里后左前侧外球笼防尘罩即出现了严重的漏油问题。经送至4S店检修后发现，新车需要留厂更换左侧半轴总成。在维修过程中，售后人员发现左前转向节上有一颗螺丝存在问题，一并进行了更换。

但李雯发现，维修后车子开起来有些向左偏移，其中一次在地下车库向左急转弯时，和迎面过来的车辆发生轻微剐蹭。双方大灯出现剐蹭痕迹。此时新车共累计行驶了约2600公里。

李雯向经销商相关负责人反映，更换半轴总成前车身向右偏，更换后车身向左压，直行状态下没打方向车身存在左右摆动问题。界面新闻通过李雯提供的聊天记录注意到，相关负责人对李雯阐述的情况表示了解，并将车辆送厂维修。

3月24日，李雯取回维修好的车辆。但是，第二天在往返崇明的隧道和高速上，车辆再度出现严重向左跑偏，需要强行将方向盘往右打较大倾斜角度才能勉强保持直行。李雯再度险些发生碰撞事故。

无奈之下，3月28日，她第三次将车辆送修。当天4S店仅对方向盘进行了校准并交还车辆，且在维修单上注明，“已经路试，试车正常。”

可是，李雯发现车身向左跑偏的问题仍未得到根治。通过她拍摄的视频可以发现，维修后的车辆在熄火和轮胎摆正状态下，方向盘向右偏转约30度。而如果将方向盘回正，在平直的道路上行驶，车辆会逐渐向左偏移。

在李雯强烈要求下，4S店第四次检修。经过排查，经销商门店维修人员表示，底盘转向节和上摆臂的连接螺丝弯曲变形，胶套出现破裂。李雯注意到，胶套破裂处已经呈现多次摩擦后的起毛状态，她推测这是陈旧性裂口，问题已经出现较久。

“我认为该车出厂时有质量问题，4S店进行PDI检测时造假或疏忽未发现半轴胶套的明显损坏及底盘问题，交付了有问题的车辆。后在解决半轴漏油问题时再次隐瞒或疏忽了底盘万向节和上摆臂的问题，导致相关部件逐渐磨损并造成相关零部件变形，悬架和转向系统出现问题。”

李雯表示，在交车当天，她只能检查了基本的外观和内饰，并没有看到完整的PDI检测报告。交付人员向她表示，出厂检查一切正常，PDI检测报告要拿去上牌。李雯后续又两度要求4S店出具PDI报告，但均未果。

PDI即Pre-delivery Inspection（交货前检验），是经销商向消费者交付新车之前必须执行的检查程序，包括外观内饰、发动机启动前后状态、路试等。现行法律法规并未对汽车交易中经营者的告知义务作出明确规定，取决于汽车品牌经销商自身。

李雯告诉界面新闻，她购车的这家意特商业汽车授权经销商门店在其看车期间曾多次强调，门店之前是玛莎拉蒂在上海地区的唯一直营门店，其余四家经销商门店都不如这家“正宗”。

“意特的服务费和强制装潢费用都要比其他家更高，最终促使我选择下定单的原因也是考虑到过去直营背景，售后会做得比较好，而且这家也为法拉利提供维修服务。”

但在多次问题发生后，这家门店都未能尽到应有的检修职责，提供相关的维修记录，并试图将造成问题的原因推诿给李雯。

“4S店认为车身向左跑偏是我之前在地下车库那次小车祸造成的，但这种轻微剐蹭根本不会导致底盘变形、转向节和上摆臂的固定连接螺丝弯曲、上摆臂和车架连接处的胶套开裂。并且如果真的由于车祸导致，那这辆车和纸糊的一样，4S店后续维修也没有仔细检查。”

据李雯透露，4S店曾私下联系车祸保险定损员，要求将底盘螺丝弯曲变形和胶套开裂的问题追加到事故里，但定损员表示审核有难度，上述问题并非事故导致，拒绝追加。同时，4S店向李雯承认，第一次维修交车前没有进行严谨路测，疏忽大意导致将严重跑偏的车辆交还，造成了风险。

李雯认为，在多次维修后，车辆的保值率受到了较大损害，4S店交付了可能有问题的车辆应当进行退换处理，但该门店坚决不同意，且表示底盘变形不是质量问题，希望李雯继续走保险维修。双方目前仍处于僵持状态。

数据显示，去年玛莎拉蒂全球交付2.59万辆，同比微增0.17%。交强险数据显示，玛莎拉蒂在中国市场共交付4855辆，同比下滑32%，且较巅峰时期的2017年少卖了1万辆左右。相较之下，老对手保时捷去年在华累计销量为9.3万辆。

2022年玛莎拉蒂共发布了三次召回公告，涉及车型包括MC20、Levante混合动力、Ghibli混合动力。其中规模最大的是7月一次性召回了755辆进口2022款Levante混合动力汽车，召回原因48V电池上的四颗接地螺栓未上紧，车辆行驶过程中，可能因震动造成螺栓从固定位置松脱。

（应受访者要求，李雯为化名）

责任编辑：刘万里 SF014