近日，界面新聞接到消費者投訴稱，自己購買的瑪莎拉蒂最新款車型多次出現車身左偏嚴重，甚至出現車輛失控，授權經銷商門店多次維修後問題仍未根治，或涉嫌PDI造假及存在檢測疏忽等問題。

據消費者李雯介紹，去年10月15日，她花費80餘萬元購買了瑪莎拉蒂2023款Grecale，行駛約200公里後左前側外球籠防塵罩即出現了嚴重的漏油問題。經送至4S店檢修後發現，新車需要留廠更換左側半軸總成。在維修過程中，售後人員發現左前轉向節上有一顆螺絲存在問題，一併進行了更換。

但李雯發現，維修後車子開起來有些向左偏移，其中一次在地下車庫向左急轉彎時，和迎面過來的車輛發生輕微剮蹭。雙方大燈出現剮蹭痕跡。此時新車共累計行駛了約2600公里。

李雯向經銷商相關負責人反映，更換半軸總成前車身向右偏，更換後車身向左壓，直行狀態下沒打方向車身存在左右擺動問題。界面新聞通過李雯提供的聊天記錄注意到，相關負責人對李雯闡述的情況表示瞭解，並將車輛送廠維修。

3月24日，李雯取回維修好的車輛。但是，第二天在往返崇明的隧道和高速上，車輛再度出現嚴重向左跑偏，需要強行將方向盤往右打較大傾斜角度才能勉強保持直行。李雯再度險些發生碰撞事故。

無奈之下，3月28日，她第三次將車輛送修。當天4S店僅對方向盤進行了校準並交還車輛，且在維修單上註明，“已經路試，試車正常。”

可是，李雯發現車身向左跑偏的問題仍未得到根治。通過她拍攝的視頻可以發現，維修後的車輛在熄火和輪胎擺正狀態下，方向盤向右偏轉約30度。而如果將方向盤回正，在平直的道路上行駛，車輛會逐漸向左偏移。

在李雯強烈要求下，4S店第四次檢修。經過排查，經銷商門店維修人員表示，底盤轉向節和上擺臂的連接螺絲彎曲變形，膠套出現破裂。李雯注意到，膠套破裂處已經呈現多次摩擦後的起毛狀態，她推測這是陳舊性裂口，問題已經出現較久。

“我認爲該車出廠時有質量問題，4S店進行PDI檢測時造假或疏忽未發現半軸膠套的明顯損壞及底盤問題，交付了有問題的車輛。後在解決半軸漏油問題時再次隱瞞或疏忽了底盤萬向節和上擺臂的問題，導致相關部件逐漸磨損並造成相關零部件變形，懸架和轉向系統出現問題。”

李雯表示，在交車當天，她只能檢查了基本的外觀和內飾，並沒有看到完整的PDI檢測報告。交付人員向她表示，出廠檢查一切正常，PDI檢測報告要拿去上牌。李雯後續又兩度要求4S店出具PDI報告，但均未果。

PDI即Pre-delivery Inspection（交貨前檢驗），是經銷商向消費者交付新車之前必須執行的檢查程序，包括外觀內飾、發動機啓動前後狀態、路試等。現行法律法規並未對汽車交易中經營者的告知義務作出明確規定，取決於汽車品牌經銷商自身。

李雯告訴界面新聞，她購車的這家意特商業汽車授權經銷商門店在其看車期間曾多次強調，門店之前是瑪莎拉蒂在上海地區的唯一直營門店，其餘四家經銷商門店都不如這家“正宗”。

“意特的服務費和強制裝潢費用都要比其他家更高，最終促使我選擇下定單的原因也是考慮到過去直營背景，售後會做得比較好，而且這家也爲法拉利提供維修服務。”

但在多次問題發生後，這家門店都未能盡到應有的檢修職責，提供相關的維修記錄，並試圖將造成問題的原因推諉給李雯。

“4S店認爲車身向左跑偏是我之前在地下車庫那次小車禍造成的，但這種輕微剮蹭根本不會導致底盤變形、轉向節和上擺臂的固定連接螺絲彎曲、上擺臂和車架連接處的膠套開裂。並且如果真的由於車禍導致，那這輛車和紙糊的一樣，4S店後續維修也沒有仔細檢查。”

據李雯透露，4S店曾私下聯繫車禍保險定損員，要求將底盤螺絲彎曲變形和膠套開裂的問題追加到事故里，但定損員表示審覈有難度，上述問題並非事故導致，拒絕追加。同時，4S店向李雯承認，第一次維修交車前沒有進行嚴謹路測，疏忽大意導致將嚴重跑偏的車輛交還，造成了風險。

李雯認爲，在多次維修後，車輛的保值率受到了較大損害，4S店交付了可能有問題的車輛應當進行退換處理，但該門店堅決不同意，且表示底盤變形不是質量問題，希望李雯繼續走保險維修。雙方目前仍處於僵持狀態。

數據顯示，去年瑪莎拉蒂全球交付2.59萬輛，同比微增0.17%。交強險數據顯示，瑪莎拉蒂在中國市場共交付4855輛，同比下滑32%，且較巔峯時期的2017年少賣了1萬輛左右。相較之下，老對手保時捷去年在華累計銷量爲9.3萬輛。

2022年瑪莎拉蒂共發佈了三次召回公告，涉及車型包括MC20、Levante混合動力、Ghibli混合動力。其中規模最大的是7月一次性召回了755輛進口2022款Levante混合動力汽車，召回原因48V電池上的四顆接地螺栓未上緊，車輛行駛過程中，可能因震動造成螺栓從固定位置鬆脫。

（應受訪者要求，李雯爲化名）

責任編輯：劉萬里 SF014