來源：北京商報

當地時間24日，美國內華達州和加利福尼亞州的多名跨黨派國會議員致信拜登政府，要求加快拉斯韋加斯至洛杉磯高鐵的撥款審批程序。在這封寫給美國交通部長布蒂吉格的信中，內華達州的6名國會議員和4名加利福尼亞州的國會議員表示，他們支持由私營公司光明西線（BrightlineWest）建造這條高速鐵路。

議員們在信中提到，光明西線計劃在該項工程中投入100億美元，國會尋求拜登政府根據之前通過的《美國基建法案》爲這項高鐵工程撥款37.7億美元。

此前光明西線在3月宣佈，公司計劃在洛杉磯附近的庫卡蒙格牧場（RanchoCucamonga）和拉斯韋加斯之間建設一條218英里（351公里）長的高鐵路線，這條鐵路沿線將穿過聖貝納迪諾（SanBernardino）山脈和沙漠地區。

光明西線在一份聲明中稱，這條全新的高鐵通車後速度可達每小時200英里，預計每年將減少往返洛杉磯和拉斯韋加斯的汽車或公交量超過4000萬次，有利於降低40萬噸的二氧化碳的排放，並將顯著地減輕15號州際公路（Interstate15）上的交通負擔。這條高鐵線的通車也將意味着拉斯韋加斯的客運列車在中斷30年後重新迴歸。

火車製造商阿爾斯通美國分部的首席商務官謝林（ScottSherin）表示，將要動工的洛杉磯和拉斯韋加斯之間的高鐵可以爲美國未來的高鐵計劃提供一個模板參考，即評估那些通過飛機旅行距離太近而對於汽車旅行來說距離太遠的城市之間的交通系統，預測哪些城市之間存在最大潛力。

“美國尚未開發全國性的高鐵是有原因的。”謝林說，“幾十年來，駕車旅行不太困難。但是，隨着高速公路擁堵情況的惡化，我們已經到了應該開始認真考慮替代方式的階段。”

根據美國交通部的數據，目前美國有375英里的鐵軌，可以供火車以時速100英里的速度行駛。“很多美國人對高鐵完全沒有概念，看不到它的價值。他們堅持選擇高速公路和航空公司。”北美最古老的鐵路行業出版物《鐵路時代》的主編萬託諾（WilliamC.Vantuono）表示。

爲了支持這項計劃，在拜登政府的1.2萬億美元的基礎設施法案中，有1700億美元將被用於改善美國的鐵路系統。

在基建法案投資的項目中，有一部分將被用於修復Amtrak破舊的東北走廊（NEC），該走廊連接波士頓、紐約和華盛頓。除了私人公司光明西線已經獲得批准的這條高鐵之外，仍在討論階段的還有加利福尼亞州、得克薩斯州的高鐵計劃，以及連接俄勒岡州波特蘭、西雅圖和溫哥華的高鐵計劃。

“我們需要更好地闡明高鐵的好處，包括高質量地工作、拉動經濟、比航空更好的連通性，這些都將有助於我們建立兩黨的支持。”謝林補充說，“高鐵不是萬能的，但它有一席之地。”

比起美國，其他國家開展高鐵建設要早得多。新幹線是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業運營的高速鐵路系統。第一條線路是連接東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車運營。最高車速依線路可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄。

在歐洲較早運行的是歐洲之星。它連接英國倫敦與法國巴黎以及比利時布魯塞爾，第一班正式營運的歐洲之星列車是在1994年11月開始。在海峽隧道連接鐵路的第二階段於2007年完工，並在該年11月通車之後，從倫敦到巴黎和布魯塞爾的時間分別減至2小時15分鐘和1小時51分鐘。

值得一提的是，就在不久前，中國參建歐洲的首條高鐵迎來新進展。塞爾維亞當地時間4月6日，匈塞鐵路塞爾維亞境內諾維薩德至蘇博蒂察段（以下簡稱“諾蘇段”）正式啓動軌道鋪設，標誌着該鐵路諾蘇段全面進入線上施工階段。

匈塞鐵路是在中國-中東歐合作機制下實施的重大基礎設施項目，也是中國第一條在歐盟建設的高鐵項目。該鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，線路全長341.7公里，最高運營時速200公里。該鐵路通車後，貝爾格萊德到布達佩斯車程將由現在的8小時縮至3小時內，拉近塞爾維亞與歐洲中心地帶的距離。北京商報綜合報道