在特斯拉試圖進一步提高4680電池的產能、以支持即將量產的賽博電動卡車cybertruck時，重要電池供應商日本松下卻掉了鏈子。

5月10日，日本電池公司松下（Panasonic）表示，將推遲供給特斯拉的4680大圓柱形鋰離子電池的量產時間。電池的量產時間預計是在2024年4月至9月，比之前計劃的要晚。而推遲的原因，松下表示，是爲了提高電池性能。

作爲特斯拉的供應商之一，松下此前計劃在2023年4月至2024年3月之間開始爲特斯拉批量生產4680電池。

松下在其財報資料中表示：“大規模生產計劃在2015財年上半年開始，這是爲了引入進一步提高競爭力的績效改進措施。”據介紹，松下正在其日本和歌山工廠運行一條4680的試點生產線。

而就在松下宣佈推遲4680電池量產時間的同一天，特斯拉卻宣佈了一個重要的里程碑，即得州超級工廠實現了每週5000輛的電動汽車產量。而在更早之前的3月25日，柏林超級工廠也實現了這個目標。

得州超級工廠慶祝汽車產能突破

得州超級工廠汽車生產線

得州超級工廠目前正在生產兩種型號的特斯拉Model Y，一款裝載2170電池包，另一款裝載4680電池包。據autoevolution網站分析，因爲4680電池的生產始終存在問題，因此這可能是得州超級工廠進度落後於柏林超級工廠的原因。

特斯拉已經在美國的得州奧斯汀超級工廠和加州加藤路工廠生產4680電池，馬斯克稱這是製造更便宜、更有吸引力的電動汽車的關鍵。特斯拉曾表示，截至2022年底，其每週生產的4680電池量能夠提供給1000多輛電動汽車，相當於其得克薩斯州工廠年產能的五分之一左右。

特斯拉高管德魯·巴格里諾（Drew Baglino）在最近的一次電話會議上表示，該公司計劃在明年cybertruck電動卡車量產之前穩步提高4680電池的產量。

4680大圓柱形電池由於其形狀的優勢，比方形電池更適用高鎳正極和硅基負極，從而大幅提高電池的能量密度，進而提升車輛的續航里程。特斯拉的cybertruck電動卡車和semi半掛式電動卡車都將配備4680電池。

5月8日，在特斯拉位於得州的第一家鋰精煉廠破土動工時，馬斯克乘坐着一輛cybertruck出現在現場，卡車甚至搶過了當天儀式的風頭。

在業內看來，4680電池的生產難點仍然在於其全新的生產工藝。電池採用了全極耳技術，這種技術讓極片邊緣的導電塗層通過集流盤與電池端蓋接觸，電流通過導電塗層和電池外殼到達電池外接電路，能夠提升電芯功率性能及散熱。

然而，全極耳技術很難摺疊整齊，對工藝要求很高。據國聯證券分析，無極耳結構決定了焊接方式從電焊替換爲面焊，焊接量較傳統極耳結構電池提高了4—5倍，對激光焊接設備提出了更高要求。

此外，4680電芯的電極將採用幹法塗布技術。與傳統溼法相比，幹法塗布技術不使用溶劑合漿，直接使用細粉粘合劑與正極粉末混合，過輥壓機形成帶狀電極後再經層壓附着於金屬箔集流體形成電極。該方法的好處是不使用溶劑，成本更低，更環保，但對粘結劑的要求更高，技術仍然需要攻關。

除了松下宣佈推遲了電池的交付時間，特斯拉的韓國供應商LG新能源（LG Energy Solution）上個月也表示，計劃在今年年底之前在其國內工廠建立一條新的4680生產線，但沒有透露電池何時開始批量生產。