21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

時隔三年，特斯拉首席執行官馬斯克再度訪華，身體力行展現“工作狂”本質。

5月30日，馬斯克抵達中國，並第一時間與國務委員兼外長秦剛在北京見面。次日，又與工信部部長金壯龍、商務部部長王文濤和貿促會會長任鴻斌分別會面，並就新能源汽車和智能網聯汽車發展，中美經貿合作、特斯拉在華髮展等議題進行深入交流。

短短兩日內，馬斯克的北京之行忙碌且緊湊。在與四位政府部門領導進行會晤之外，30日下午，社交平臺上也流傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓羣會面的照片。照片中，兩人在北京某頂級會所大堂並排前行，緊隨馬斯克和曾毓羣之後的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。

對此，21世紀經濟報道記者向特斯拉中國和寧德時代方面詢問照片真實性及雙方會談內容，截至發稿，雙方暫未回應。

據業內人士分析，馬斯克此次訪華，在業務上大概有三個重要內容：電池及儲能業務、全自動駕駛功能進入中國市場和特斯拉擴建工廠。

在業務合作層面，馬斯克率先選擇與全球動力電池龍頭企業掌門人曾毓羣會面，也是目前已知的唯一一位中國企業家，也足以傳遞出馬斯克對寧德時代在其中國業務發展過程中的重視程度。對於特斯拉而言，“能源”已經成爲特斯拉下半場的關鍵詞。

3月份的特斯拉投資者大會上，隨着特斯拉“祕密宏圖”第三篇章的揭曉，馬斯克的野心顯而易見——一個關乎“改變世界”的宏偉願景：他希望整個人類社會未來都可以採用清潔能源，並在2050年前實現100%能源可持續。

在這條通向“完全可再生能源”的未來之路上，馬斯克正在爲其理想奔走。

超級能源蓄勢待發

4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目正式落滬，在此期間也曾有馬斯克訪華並將與寧德時代高層會晤的傳聞。據瞭解，特斯拉位於上海臨港的儲能超級工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh，計劃於2023 年第三季度開工，2024 年第二季度投產，產品提供範圍覆蓋全球市場。

而特斯拉儲能超級工廠項目也正是實現特斯拉27年後的目標的重要舉措之一。據悉，可再生能源的未來有賴於大規模儲能。特斯拉Megapack電池可以支持千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目，靈活性是Megapack電池的一大特點。

它隨時能與電池模塊、逆變器和溫度系統集成安裝，幫助電網更加穩定、可持續。設計層面，特斯拉爲各電池模塊匹配了專屬逆變器，每臺機組也均已經過大量火災測試，內含集成安全系統、專業監控軟件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack電池還可通過OTA實時更新，持續優化功能。

此前，特斯拉曾在其2022年財報中釋放過Megapack產能不足的信號。“市場對儲能產品需求仍然超過我們的供應能力，爲了滿足不斷增長的需求，位於美國加州的40GWh Megapack專用工廠正在提高產量。該工廠將有助於進一步加快儲能部署的增長。”馬斯克也曾表示未來Megapack產能增速將超過汽車。

而特斯拉儲能超級工廠項目不僅是特斯拉在上海投建的第二座超級工廠，也是其海外首座專門生產Megapack的超級工廠，這一落成也被視爲想要移植特斯拉上海超級工廠在製造電動車上的成功模式。

據特斯拉官網，Megapack是一款大型電池，2022年Megapack產品全線升級爲磷酸鐵鋰方案，成本進一步降低，安全性也有所提升。而作爲重要原材料之一的Megapack儲能電芯一直通過外部採購，就國內市場來說，特斯拉合作的電池供應商只有寧德時代和LG新能源。不過，LG新能源的主要產品是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電芯主要由寧德時代提供。

對於特斯拉與寧德時代的深入合作可謂再度“雙贏”。一方面，儲能業務爲特斯拉的發展帶來了新的增長點。2023年第一季度，特斯拉儲能裝機量同比增長360%，提高到3.9千兆瓦時。另一方面，目前特斯拉是寧德時代的最大客戶，2022年，特斯拉爲寧德時代貢獻的鋰電池銷售收入爲380億元，在其總營收中的佔比擴大到11.59%。

除了特斯拉儲能業務對電芯的需求增加，特斯拉的電動車也正面臨着擴產降本的問題，在5月初的股東大會上，馬斯克曾透露爲提高電池效率和性能自研的4680電池，目前已探索出更高能量密度和更低成本的方案。這一方案是否與寧德時代的技術相關，也值得關注。

電池合作持續深入

此外，有業內人士分析，馬斯克與曾毓羣見面，不排除雙方商討在北美合作建立電池工廠的可能性。

馬斯克曾表示特斯拉的目標是加快推動世界向可持續能源的過渡，到2030年，每年銷售2000萬輛電動汽車。要實現如此大規模的汽車生產，自然要保證動力電池作爲最爲關鍵的零部件的供應。

3月底，有媒體報道稱，特斯拉正考慮在得克薩斯州建設電池工廠，以供應其當地的電動汽車組裝廠，不過選址尚未確定。特斯拉想效仿寧德時代和福特汽車在美合作建廠的模式，即自己擁有和經營這家工廠，同時從寧德時代獲得CTP技術許可。

據悉，今年2月14日，福特汽車與寧德時代簽署了一項協議，確認計劃投資35億美元在密歇根州新建動力電池廠合作生產磷酸鐵鋰電池。福特汽車通過設立一家子公司100%擁有電池工廠的股權，而寧德時代則爲電池工廠的生產提供技術與服務支持。

根據美國即將實施的《通貨膨脹削減法案》，新設立的電池廠將能夠得到最好的情況是，在投產後的初期，消費者購買裝載新電池的電動汽車能夠獲得7500萬美元一半的稅收減免，隨着電池原材料最終實現完全本土化採購，最終獲得全額的稅收抵免。

除了消費者購車方面的補貼，根據《通貨膨脹削減法案》，密歇根電池工廠還將獲得每千瓦時電芯35美元，每個電池包10美元補貼。

特斯拉正在大舉擴張，有消息指出，面對日益激烈的競爭，該公司投資220億美元現金用於提高產量和降低成本，而寧德時代是該計劃的關鍵。該公司生產磷酸鐵鋰電池，而這種電池比鎳基電池便宜。

不過，福特的交易受到了一些政治阻力，有分析師指出，特斯拉與寧德時代的交易可能也會遭遇類似於福特的情況。

對此，曾毓羣曾在回答投資者提問時表示，寧德時代與福特的合作均按計劃進行中。此外，在回答關於企業海外合作的問題時，曾毓羣表示，“進入海外市場，是中國汽車企業發展的高階階段，在市場經濟的條件下，儘可能合規發展是企業的本能。走向海外不會影響中國動力電池產業的技術領先地位。”

不過，寧德時代也並非高枕無憂，此前有媒體報道，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y 後驅基礎版車型已在德國柏林的超級工廠開始大規模生產，有望於今年6月在歐洲市場交付。據悉，比亞迪的刀片電池使特斯拉整車重量和造車成本進一步降低，有望幫助Model Y進一步降價，而這也爲特斯拉的擴產降本帶來新的機會。

寧德時代與比亞迪也互爲全球動力電池行業“勁敵”，今年一季度，全球排名第一的中國動力電池龍頭企業寧德時代的裝車量爲46.6GWh，同比增長35.9%，市場份額達到35%，市佔率較上年同期減少了0.8個百分點。排名第二的比亞迪，是增速最快的頭部電池企業，今年前三月裝車量增長115.5%，達到21.5GWh，市場份額也從上年同期的10.4%大幅提升至16.2%。

當然，比亞迪和特斯拉同爲整車製造商，馬斯克會否在全球範圍內扶植一個競爭對手，從而幫助其進一步降低成本，可能性不是很大。不過，此次馬斯克訪華是否會與比亞迪董事長王傳福進行會晤，也令人遐想。

（作者：鄭植文 編輯：張明豔）