6月2日的這起印度本世紀最嚴重的鐵路事故，已造成288人死亡，900多人受傷

印度鐵路又出事了。

據印度媒體6月3日報道，當地時間6月2日晚，印度東部奧迪沙邦的列車發生嚴重的脫軌相撞。

截至發稿，這起印度本世紀最嚴重的鐵路事故，已造成288人死亡，900多人受傷。

事故發生後，至少有51列火車改道、取消或停運。印度方面表示，經過一整夜搜救後，救援行動仍在進行。

印度總理莫迪在社交媒體上表示，他對事故感到痛心，他與遇難者家屬同在，並將向受影響的人提供“一切可能的援助”。

就在不到一週前的5月29日，莫迪還曾自豪地將印度的發展速度比作特快列車。

莫迪野心勃勃，希望印度的基建項目能跟上其經濟發展速度，但現在看來，若無法從根本上改善鐵路系統，恐怕難以實現莫迪的“超級大國夢”。

三車相撞

事故發生在當地時間6月2日晚19時左右，一列從加爾各答開往金奈的客運列車在奧迪沙邦的巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節車廂散落四周，部分車廂落在對向軌道上。

隨後，一列由班加羅爾開往加爾各答的客運列車從對向軌道駛來，撞上脫軌的車廂，造成該列車的幾節車廂也脫軌。

印度媒體透露，第三列運載貨物的火車也捲入這場事故中，脫軌的客運車廂撞上了貨運列車的車廂。不過，印度鐵路方面還未對此做出回應。

現場一位女性倖存者表示，事發當時，她乘坐的車廂劇烈搖晃，隨後就偏離軌道，導致車廂內的人們摔倒在一起。“（我）能活下來真是萬幸。”

另一名男性倖存者說，巨大的撞擊聲把他吵醒。“當我睜開眼睛時，大約有10至15個人壓在我身上。一切都失控了。”這名倖存者驚魂未定，表示自己手部和脖子受傷，疼痛難忍，並親眼看見現場有很多人的手和腳都受到了嚴重傷害。

事故發生後， 印度方面表示，已派出1200名救援人員與115輛救護車、50輛公共汽車和45輛移動醫療車在事故現場通宵工作。

電視畫面顯示，現場一片混亂，救援人員爬上列車殘骸頂部，用工具打開門窗，解救倖存者。

目前事故確切原因尚不清楚，印度政府表示，正進行徹底調查。

據央視新聞報道，印度鐵道部長阿什維尼·維什瑙在接受訪問時表示，此次奧迪沙邦發生的列車相撞事故是一起巨大的悲慘事故，事故罹難者將獲得100萬盧比(約合人民幣8.6萬元)賠償。

事實上，奧迪沙邦近年來已發生多起與火車有關的致命事故：2020年1月，奧迪沙邦發生一起火車相撞事故，造成至少40人受傷，其中6人重傷。2022年11月，奧迪沙邦東部賈傑普爾區發生一起貨運火車脫軌事故，造成至少3人死亡，2人重傷。

而這，僅僅是印度衆多鐵路問題的一個縮影罷了。

每年死亡超1萬

印度鐵路事故早已不是新聞。

作爲世界上最大的單一管理鐵路網絡之一，每天有超過1200萬人乘坐近14000列火車，穿行駛在67956公里的印度軌道上。

然而，印度的火車卻被稱爲全球最不安全的火車，每年都伴隨着大量事故與人員死亡。

印度的鐵路安全問題有多嚴重？

1981年6月，比哈爾邦，一列客運列車墜橋，造成250人死亡和數百人失蹤，該事故總遇難人數估計達500-800人，這也是迄今爲止印度鐵路史上最嚴重的事故。

1995年8月，兩列火車在印度首都新德里附近相撞，造成358人死亡。

1998年11月，旁遮普邦一列車與另一出軌列車相撞，至少212人死亡。

1999年8月，兩列載有總計2500名乘客的火車相撞，造成至少290人死亡。

2002年9月，一列旅客快車在比哈爾邦過橋時出軌落入河中，130人死亡。

2010年5月，一列在加爾各答和孟買之間運營的旅客列車發生脫軌事故，造成至少100人死亡。

2016年，一列客運列車在印多爾市和巴特那市之間滑出鐵軌，造成146人死亡。

印度官方報告稱，大多數的鐵路事故案例被報告爲“從火車上墜落以及與鐵軌上的人相撞”。

據BBC報道， 2012年，印度政府的相關部門批評印度國有鐵路部門安全工作太差，以至於每年有15000人在鐵軌上被火車軋死。

2014年的全部鐵路事故當中，有1.748萬起屬於火車脫軌，或者行人橫穿鐵軌被撞，佔事故總數的61.6%。剩下的原因，還包括設計不當、軌道損壞、橋樑或山洞問題等。

近年來，隨着印度持續鐵路系統，事故相較往年似乎有所緩和，但數據仍然十分嚇人。

根據印度國家犯罪檔案局（NCRB）公佈的數據，2020年印度火車事故超1.3萬起，雖然低於2019年的27987起，但在2020年，仍有近1.2萬名鐵路乘客因火車事故而死亡。

至於2021年，CNN援引的數據顯示，2021年印度全國發生鐵路事故近1.8萬起，死亡人數超1.6萬。

殖民時期遺留問題

印度鐵路問題由來已久。

首先，在軌道標準方面，印度全國尚未達成統一。

印度鐵路網絡大部分是在英國殖民統治時期修建，至今約有超過160年曆史。受這段歷史影響，今日的印度鐵路網依然使用着四種不同規格的軌道：5英尺6英寸的寬軌、1米的公制軌、2英尺6英寸的窄軌以及2英尺的超窄軌，這讓印度人們在上上下下的換乘中苦不堪言。

其次是工作和效率問題。印度鐵路公司是印度最大的單一僱主，僱用了大約130萬名員工，但卻長期管理不善，工作效率低下。

印度人總是抱怨列車晚點，這些鐵路公司的員工享受着高福利高待遇卻消極怠工，連基本的糞便清理工作都懶得做，每年因排泄物腐蝕鐵軌而導致的火車事故不下200起。

在安全方面，印度擁有世界上老舊的鐵路線，但卻基本得不到及時修繕和更新。印度鐵路公司每年維修的鐵道長度僅爲2000公里，而實際需求高達4500公里。同時，印度鐵路用於探測軌道缺陷的超聲波設備也存在不足，而列車防撞系統也仍處於試驗階段。

對此，印度媒體毫不客氣指出，印度鐵路公司這種落後的管理和維護，根本滿足不了印度日益增長的經濟需求。

“讓印度鐵路提速”——這是莫迪2014年大選時提出的口號，他希望整合各種運輸方式，縮短出行時間，提高行業生產率，從而提高印度工業的全球競爭力。

但對於每年事故如此之多的印度鐵路來說，僅僅提高速度，是不夠的。