和Robotaxi相比，Robotruck被業界認爲更容易實現商業化落地。

上海友道智途科技有限公司（下稱“友道智途”）再獲新的商用車自動駕駛應用場景。

近日，友道智途和六安鋼鐵控股集團（下稱“六鋼集團”）聯合推動的綠色零碳自動駕駛項目在六安市霍邱縣啓動。雙方將以六鋼專線倒短物流爲場景應用示範點，打造自動駕駛運輸鏈。

在該項合作中，上汽集團將投放超過30輛搭載友道智途智駕系統的紅巖新能源智能重卡，爲六鋼集團提供每年超600萬噸的自動駕駛運輸服務。投放的車型均採用了上汽友道智途全棧自研自動駕駛算法，具備24小時全天候L4自動駕駛作業能力，可實現重卡自主規劃、自動避讓以及自動駕駛。

此前，友道智途在洋山港的智能重卡累計運營里程超470萬公里，累計智能轉運超過16.9萬個標準箱。友道智途還在外高橋四期的老碼頭、寧波大榭碼頭、無錫佳利達物流園、曹妃甸等多地擁有正式運營場景。

2023年以來，多家車企或供應商推出了以城市道路場景爲主的智能駕駛輔助系統，但相關係統在實際應用時，可靠性、流暢度仍存在短板。此外，乘用車領域的L4 Robotaxi在2022年遇冷。據不完全統計，2022年自動駕駛相關的投資事件有136起，儘管數量上與2021年的144起幾乎持平，但融資規模僅將將超過200億元，比2021年的932億元縮水近80%。受制於資本市場遇冷，部分頭部自動駕駛公司遭遇市值大幅下滑，出現裁員、甚至倒閉的情況。

和Robotaxi相比，Robotruck被業界認爲更容易實現商業化落地，也是目前衆多自動駕駛公司競相佈局商業化落地的應用場景。2020年《智能網聯汽車技術路線圖2.0》提出商用車領域自動駕駛路線，預計2025年實現高速公路有條件自動駕駛與隊列行駛。2030年實現城市道路與高速公路高度自動駕駛，2035年實現完全自動駕駛。

去年8月，交通運輸部對外發布的自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）（徵求意見稿）首次明確，鼓勵在點對點幹線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經營活動。

遠程新能源商用車集團 CEO範現軍在在全球智能汽車產業峯會（GIV2022）上表示，商用車作爲生產力的工具，高階自動駕駛等智能化的應用在商用車領域的商業化前景相比於乘用車領域會更加明朗。

從技術角度來看，重卡、港區物流車等工作場景相對更加封閉，技術落地難度更低。另一方面，市場對於自動駕駛商用車也有着更強的需求。

中金公司認爲，自動駕駛卡車的經濟性要明顯優於傳統燃油重卡，主要體現在三個方面：一是增加卡車運行時間，二是降低司機成本，三是提高燃油經濟性。中金公司測算，自動駕駛卡車可最終讓整體成本下降45%。

友道智途首席架構師、智能駕駛中心副總經理張顯宏向記者分享的一組數據顯示，自動駕駛重卡理論上可以做到24小時運營，保守一點可以做到20小時運營，整個運營時間提升25%；通過算法做油耗的優化，預計降低10%的能耗。

商用車自動駕駛除了能夠從人力、使用成本、運行效率等方面滿足相關企業降本增效的需求外，交通領域的碳排放約佔我國碳排放總量的10%，自動駕駛所帶來的效率提升和能耗下降，將進一步幫助交通領域的減碳工作。

中金公司預計，中國高速城際物流潛在市場規模達3.3萬億元，礦區無人駕駛市場近6700億元，無人末端配送市場達1700億元；而自動駕駛出行服務市場近1.7萬億元，自主代客泊車市場規模約800億元。

目前已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕、滴滴等多家公司選擇與整車廠合作開發自動駕駛卡車；博世、大陸、一汽、東風、上汽等以投資、合作等形式，佈局商用車自動駕駛業務。多家自動駕駛企業也正在加大與物流公司合作，拓寬應用場景以及推動商業化的落地。