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每年春节前夕，都是各大品牌年终庆功的日子，与往年不同，2020年庆贺时刻到来的要早一些。而这个时刻里，东风日产的高层们并不仅仅急于庆贺——1月6日，在其他品牌纷纷开始庆功宴的时候，东风日产副总经理陈昊带队，和市场销售公司副总经理张继辉、市场部副部长张茂华一起开始“周游”全国，他们此行的目的，并不仅仅为了庆功，更重要的，是在抓紧落实2020年度各大区域“新年攻势”的部署工作。

跨过行业公认的“最艰难的一年”，逆市增长的传奇被东风日产再次刷新：在大盘连续下滑的2019年里，东风日产2019全年终端销量达到了1170278辆，依然呈现逐年增长的强劲态势。

与这一成绩相媲美的是，另据威尔森开票数据，2019年1-11月，东风日产开票数市场占有率在合资非豪华阵营中稳步提升至10.9%……销量稳步攀升加上市占率的提升，东风日产人在繁忙的“新年攻势”里，可以过个好年了！

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在2019年收官的12月里，东风日产一款车型，刷新了中国单车型销量纪录：东风日产轩逸组合，在12月终端销售61820辆，同比增长1.5%，全年终端销售达465715辆！

不仅在中级轿车细分市场里，实际上就是在整个乘用车领域里，东风日产轩逸的销量也是打破了新的纪录，成为真正的“当红一代”中级冠军车型。

事实上，除了轩逸之外，东风日产以其齐全的产品谱系，在各个细分市场都成为了佼佼者：轿车车型中，第七代天籁12月终端销量12280辆，稳居月销万辆俱乐部，全年终端销量86587辆，继续引领科技旗舰风潮；

骐达12月终端销量6269辆，同比增长19.1%，全年累计终端销量75036辆，同比增长22%；

蓝鸟12月终端销量4138辆，全年累计终端销量47371辆，同比增长4.5%；SUV车型中，奇骏12月终端销量达到了19028辆，全年累计终端销量212629辆；

全新逍客12月终端销量16941辆，全年累计终端销量182133辆，同比增长9.9%；

劲客12月终端销量4381辆，全年累计终端销量达45171辆；

楼兰12月终端销量2423辆，全年累计终端销量23523辆；

途达12月终端销量1807辆，同比增长34%，全年累计终端销量12158辆！

几乎是全系增长，并有四款车在细分市场占据了排名前十的地位，使东风日产的整体销量始终稳定在各大细分市场的前沿，并以此为基石，继续不断上扬。

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“智行”大行其道

看到东风日产的成绩单，不仅仅是发出一声感慨：在2019年前十一个月销量累计下滑达到了9.1%（中汽协数据），在这种行情之下，能够持平已属不易，更何况增长。

相比之下，东风日产可谓行业中的一个现象级车企，多款车型的持续增长，除了东风日产的强悍营销，全年里，不断推出的围绕体育、音乐、文化、综艺等多元化跨界营销，包括连续三年冠名成都马拉松、第14代轩逸携手M豆、在成都-广州-苏州开启“逸起趣旅行”、楼兰致敬#恋爱的犀牛20周年#、全新逍客携手张一山解锁城市等体验。

内容营销之外，东风日产还一直致力自有IP的构建，2019年陆续推出了“楼兰发现美•寻回生活美学”、“途达X佳能EOS 生活圈不住你”、“全新逍客 行摄中国”、“奇骏勇闯无人区”、“逸行千里·幸福海岸线”等一系列独具格调的品牌IP，打破了传统的营销模式，以领潮者的风范，吸引了更多粉丝加入到东风日产的圈子之中。

但相比之下，营销可以圈粉，但打动消费者的核心，在于东风日产一直秉承的“人·车·生活-技术日产”中的技术引领！

东风日产大力推动的日产智行，将前瞻科技第一时间带给了消费者，并由此引领着每个细分市场的产品标杆，由此获得了“领先半步”的优势。

日产智行的大行其道，实例比比皆是——第14代轩逸如此、第七代天籁如此、全新逍客如此、途达亦是如此……

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“先人半步”的拥趸效应

2019年，正值15周年的东风日产，打造的中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，以行业最快速度实现用户142万，互联网开通率达87.5%，月活维持在90%高位。

此外，同年10月，东风日产正式成立了新技术研究院（深圳），与位于广州花都的东风日产技术中心总部一起，作为未来自主创新技术的孵化器与持续增长的新引擎，进一步夯实东风日产在智能化、电动化、网联化领域的技术领先优势，推动全产业链的创新与升级。

而在细分市场上，人们已经能够在东风日产旗下的各款车型上，充分体验到“日产智行”带来的多重领先优势。

首先名词解释一下—— “日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”，这一高度集成化的智能科技，包含了智能驾驶、智能动力和智能互联三大领域，在月销突破6万辆的轩逸上，智能驾驶与智能互联能够让消费者感受到跨时代的科技感，而在第七代天籁型谱当中，则还有一项领先全球内燃机科技的“超变擎”VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机技术。

不仅如此，2020款天籁更是加持了“ProPILOT超智驾”的超前科技，以此为引领，2020款蓝鸟、2020款骐达、2020款劲客、2020款途达……东风日产以令人难以置信的速度，为消费者普及了跨代科技，所以，当消费者们“货比三家”之时，他（她）们会惊喜地发现，原来东风日产的产品，与其他同级“玩的并不是同时代的科技”！

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红点观察:“可触摸”科技

科幻片和现实科技，最大的区别在哪里？

一个是令人憧憬与向往，而另一个则能够让人得到充分的体验机会。

作为制造业支柱的汽车科技，在近两年之中有着许多令人耳目一新的科技产品被研发出来，但是当消费者去市场上寻找自己想要的那款车时，发现市场上的产品科技含金量，却并不一定有那么多。

研发中的科技，与量产化的科技，有着显著的时间差，特别是对于汽车这种耐用商品来说，从研发到推广，期间有着数年甚至数十年的研发过程。以东风日产七代天籁上搭载的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机为例，这款发动机技术，是日产工程师们历时20年才得以研发成功并正式投入使用的。

技术研发，既需要耐心也要有毅力。而对于车企来说，如何先人一步把这些科技普及推广，则需要勇气——因为在科技推进的同时，与之反向而行的是成本。

东风日产毫无悬念地实现销量再攀新高，且轩逸遥遥领先，把位居第二的中级轿车甩开了1.5万辆的销量差距，这种销量上的取胜，实际上除了东风日产活跃而繁忙的营销优势之外，更是日产智行领先优势的触手可及，让东风日产每一款车都成了细分市场的“香饽饽”，其根本原因无需过多解释：“可触摸”、离我们最近的科技，才是改变我们生活的关键！