丰田在世界汽车领域有着举足轻重的地位，12月25日，丰田汽车官方公布了2019年11月全球范围内的新车销量。11月，丰田（含雷克萨斯品牌）共售出837475辆新车，相比去年同期同比增长2.6%。其中，北美、欧洲、亚洲（不含日本本土）、中东、非洲市场的销量均有增长，而日本本土市场、大洋洲和拉丁美洲市场则有所下滑。

在消费者最关心的国内市场，一汽丰田11月销售新车7.4万辆，同比增长13%，1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%；广汽丰田11月销售新车6.8万辆，同比增长12%，1-11月累计销量62.42万辆，同比增长16%。在中国市场全面飘红，对于消费者来说，丰田的进步有目共睹，但是对于丰田本身来说，或许并非那么如人意。

查阅我国2019年11月汽车销量排行榜可以发现，丰田集团挤入榜单前15名的车型有三款，分别是卡罗拉、雷凌和凯美瑞，看似表现尚可，但细看销量，南北大众的4款紧凑型车加起来的销量要远远胜过丰田两兄弟的销量，其中新朗逸的销量足足甩开卡罗拉近12000辆，而卡罗拉与后面的新宝来差距很微弱，12月卡罗拉是否能坐稳销量榜单老三的位置还是未知数。

问题出在哪？我觉得丰田的保守在紧凑型车上体现得尤其明显，这一点恰恰就是大众品牌的优势。例如朗逸和宝来，上一代平台下的它们，在美观度上的确相对同级稍显落伍，但大众硬在它们换装MQB的节点上，为它们打造了高级感显著提升的外形，销量自然水涨船高。反观丰田，明明都用上TNGA了，但你要我说出卡罗拉和雷凌在设计上的变化，恕我真的无能为力，外形上大气感的缺乏始终是丰田紧凑型车的设计硬伤，明明轴距长于大众同级车型，但看起来就是不显大，这是丰田设计部门需要解决的问题。

再看看被誉为“网红”的凯美瑞吧，诚然，丰田在凯美瑞设计的变化上出乎了所有人的意料，“年轻、动感”这些词如今套用到凯美瑞上也丝毫不会有违和感，但就是这样一辆外观如此吸睛的车，却执拗地不提供涡轮增压的选择，看看隔壁老对手雅阁的销量，凯美瑞也只有眼红的份，况且自吸发动机的成本未必更低，所以凯美瑞的终端优惠一直不够诱人，导致了销量始终无法和雅阁来抗衡。

丰田的保守同样带入了雷克萨斯品牌，雷克萨斯在中国销量的中流砥柱是ES，但ES实际上是雷克萨斯最低级别的三厢轿车，往上有后驱的中型车IS和中大型车GS，这两款车虽然口碑极佳，但是却迟迟没有换代，这也是令人颇为遗憾的地方，但这也与雷克萨斯没有国产有一定关联，价格下不去，换代来中国卖肯定还是被BBA压制。

以上就是目前雷克萨斯在中国的矛盾：走量车不是核心精华车型，而真正的好车都没换代，即便换代因为价格问题销量会冷清，长此以往只会走向恶性循环，唯一的出路就是尽快国产。

作为一个世界汽车巨头，虽然在汽车技术上和造车的态度上值得被赞扬，但是对于中国消费者心理的揣摩还远不够深入，相信随着丰田自身的进步以及国内用车文化的进一步成长，丰田汽车的路会越走越远。

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