2019年註定是無比寒冷的一年，車市在 2018年下跌基礎上再度尋底，展開一場無情殘忍的淘汰賽，車市的悲傷悄然逆流成河。凜凜寒風中，有人艱難掉隊，有人執着前行，多家三四線品牌傳出破產傳言，很多明星品牌、明星車型折戟沉沙，也有新的品牌新的引擎在寒風中強烈點燃。在2020年開年之際，我們盤點主流車企在過去一年的市場表現，亦爲2020年開胃大餐……

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紅旗排名第一

紅旗排在這場系列報道的第一名。一方面是因爲紅旗品牌在自主陣營中至高無上的地位。更重要的是，最近一年紅旗發展裝上了噴氣引擎，在其他車企還在痛苦修飾年度銷量數據的時候，紅旗已經提前在2019年12月26日宣佈了成績單，全年銷量突破10萬輛，同比增長超過200%。而在過去的11個月，紅旗幾乎每次都是第一個公佈銷量成績，成爲2019年冰冷車市中一道火紅烈焰，也成爲相對低迷的自主陣營的強力引擎，獲得了名至實歸的榮耀感。

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曾經的紅旗，是一個特殊符號

年銷10萬輛，對於普通品牌並非高不可攀，無論是合資陣營的一汽-大衆、廣汽豐田，或者自主陣營的長城、長安和吉利，一個月銷量就能賣到10萬輛，哈弗H6一款車型一年就能賣到幾十萬輛。

但是對於紅旗來說，10萬輛卻曾經是一個高不可攀的目標。

紅旗是中國最高端、最具歷史感的品牌。紅旗誕生於1958年，是自主陣營第一個豪華品牌，也是最高端品牌，一直是國家領導人用車。在改開前，紅旗不僅是一款車，更多是身份地位的象徵，是一個特殊符號，是中國唯一可以和奔馳寶馬並列，甚至可以和賓利、勞斯萊斯相提並論的品牌。

雖然在榮譽和影響力方面，紅旗屬於絕對的榮華富貴，可惜在市場方面，紅旗表現不值一提。從1958年到1981，23年時間，紅旗累計生產了1,540輛。這個成績不到當時奔馳一個車間一個月的銷量，不到豐田汽車年銷量零頭的零頭。1981年，紅旗汽車由於耗油大、成本高、產量低被停產，暫時退出歷史舞臺。

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兩次復興無疾而終

2008年，紅旗再次提出“復興計劃”，這次復興計劃慎重很多，幾年時間都是隻聞樓梯響，不見人下來。一直到5年之後的2013年，紅旗H7才姍姍來遲。即便5年磨一劍，紅旗H7不夠堅硬，不夠鋒利，外形成熟，內飾保守，性能一般，性價比不高，主要依靠公務車市場，月均銷量僅僅維持在兩三百輛的水準，年銷量也僅有3,000輛左右。一直到2015年，紅旗年銷量也不過區區5,037輛，而且因爲連續推出幾款車型都不成功，紅旗的品牌受到嚴重影響，美譽度大幅度下滑，所謂的復興計劃，其實慘淡收場。

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徐留平許下10萬的諾言

紅旗再一次提出品牌復興計劃是2018年，當時上任不久的徐留平滿懷悲情，慷慨激昂，以不成功便成仁的決絕在“人民大貴糖”發佈紅旗品牌宣言，他以一種宣誓的信念，發佈了紅旗全新品牌戰略，並且宣佈紅旗要在2018年實現年銷量3萬輛，2019年實現年銷量10萬輛的目標。

當時筆者也有幸獲邀參加了這次活動，徐留平破釜沉舟的勇氣，非常令人尊敬，但是對於徐留平提出的2018年3萬輛、2019年10萬輛的目標，筆者當時持保留態度。很多媒體甚至認爲徐留平完全就是在吹牛，以紅旗2017年全年4,700輛的水準，相比一年後3萬輛、兩年後10萬輛的目標，這是一個幾乎不能完成的任務。

但是，紅旗用事實給所有人生動上了一課，2018年，紅旗銷量超過3萬輛，達到3,,3028輛，同比增長超過600%，創造了紅旗有史以來的最好成績。

2019年12月26日，紅旗宣佈銷量突破10萬輛，同比增長大約200%。這個銷量幾乎等於紅旗從1958年到2018年的銷量總和，正式完成了兩年前宣佈的10萬輛目標的任務，創造了中國車市的奇蹟。

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紅旗H5和HS5是復興引擎

紅旗2019年銷量第一功臣是紅旗H5。紅旗H5於 2018年4月份上市，新車定位中級豪華轎車，指導價區間爲14.98萬-19.58萬元。紅旗H5有着年輕犀利的外形和非常誠懇的價格，上市之後迅速成爲紅旗品牌的主力，當月銷量突破2,000輛，10月份銷量突破3,000輛，2018年度銷量超過2.5萬輛，是紅旗實現2018年3萬輛目標的核心主力。2019年，紅旗H5銷量繼續攀升，尤其是從第二季度開始，紅旗H5開始了強勁增長勢頭，8月份突破4,000輛，10月份銷量突破5,000輛，年度銷量有望接近5萬輛，是紅旗實現年銷量10萬輛的第一主力。

紅旗第二個銷量主力爲紅旗HS5。紅旗HS5定位中型SUV，新車2019年5月份上市，推出5款車型，指導價爲18.38萬-24.98萬元。HS5是紅旗在年輕化路線上又一款重要產品，“它就像H5一樣，代表着紅旗由政務用車轉型爲家用車的一個轉折點。”紅旗H5有着犀利果敢的外觀和年輕運動的氣場，全系搭載2.0T發動機，定價誠懇務實，上市之後受到熱烈歡迎。新車5月份上市，6月份銷量破3,000輛，10月份銷量破4,000輛，11月份銷量破5,000輛，很快成爲紅旗H5之後的第二主力。

2019年，紅旗還上市了旗艦車型紅旗HS7，因爲定位和價格較高，目前銷量目前只有三位數。

得益於紅旗H5的強力發揮和紅旗HS5的強力主攻，紅旗品牌整體銷量迅速提升，8月份，紅旗銷量史無前例銷量過萬，並在8月-12月份連續四個月銷量破萬，終於實現了年度銷量破10萬的巔峯目標。

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展望2020年

除了在銷量實現大躍進一般的成長，在渠道建設方面，紅旗以近50%速度迅速擴張，已經落成和在建中的店達到150家，覆蓋了30個省級區域。在口碑和美譽度方面，紅旗的品牌形象在發生質變，以前是“老朽保守”、敗家子和不爭氣的代表，現在成爲自主品牌的帶頭大哥。

展望2020年，紅旗已經進入增長快車道，旗下核心主力紅旗H5的銷量口碑已經進入正循環，預計銷量還將持續增長。2019年中上市的中型SUV紅旗HS5銷量正在爬坡期，2020年有很大可能進入萬輛俱樂部，將成爲紅旗2020年銷量增長的核心引擎。

2020年紅旗還將推出多款新車，包括中國版萊斯萊斯紅旗H9，自主品牌首款全尺寸SUV紅旗E115，紅旗HS7也將推出2.0T版車型，大幅度拉低入門價格，提升競爭力，擴大銷量。

總之，一個令人振奮的紅旗，正在迴歸它本來應該佔據的位置，中國品牌也終於迎來了真正的帶頭大哥。

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