我們該怎麼去看待現在的比亞迪和現在的比亞迪唐？是在全球賣出760億元的品牌銷售總額，還是唐DM上那套擁有950Nm的插電式混合動力系統？都不是，小申要說的還是以標準燃油爲本的第二代比亞迪唐標準車型，它身上的每一個細節都足以稱爲行業標杆。

怎樣纔算大7座強芯？

在這一代更新之中，更強勁的動力輸出並沒有讓唐燃油版車型變得不易親近。相比於第一代舊款車型，比亞迪全新開發的BYD487ZQB型號發動機，算得上是自主產品中的最強芯之一。

2.0T渦輪增壓發動機成爲全系標準配置，這在整個自主汽車市場中都是並不多見的，13萬的預算對於比亞迪來說的確是有些慷慨，我們就以豐田漢蘭達作爲類比對象。比亞迪自主引擎192Ps的最大功率和320Nm的峯值扭矩的確都比豐田渦輪差一些，但是單單從數據上來說-28Ps/-30Nm的數據差在11萬的價格差對比中絕對是值得的。

終於拆下了雙離合，大7座省油很在行

同樣地，比亞迪唐一直都受制於變速箱，在首批上市的燃油版產品中，全部將那臺小毛病頗多的6速雙離合拆了下來，並裝入了一臺6速手自一體變速箱。儘管這臺自動變速箱並非來自豐田愛信，但採購自現代派沃泰的6AT仍是一個低成本、高效率的傳動好手，“穩定、可靠“的確也是其所在家用大7座環境的重要購車參考屬性。

對於家用大7座來說，”強勁“是遠遠不足以吸引注重性價比的家用消費者的，參與測試的車主們有近7成在提到關於車輛的動力時提到了燃油經濟性，也就是我們所說的省油屬性。比亞迪官方聲稱新款車型的百公里油耗數據平均下降了0.7L左右，而這樣的數據不單單來自於動力系統本身，也是頂尖的車身結構國際團隊帶來的變化。

動態駕駛夠給力，提速、制動均適合家用

在動態的測試之中，比亞迪唐在本身並不比豐田漢蘭達尺寸短小，其僅僅以-20mm的車身長度差稍落後漢蘭達，但在其它參數上都處在領先，只不過得益於車輛的結構比例唐看上去更加精緻。說這麼多，其實就是想說明唐依靠更低的輸出參數，在動態中拿出了同樣出色的推動力，儘管它的渦輪爆發似乎沒有豐田那麼充分，但它並不沒有像媒體猜測的那樣如此力不從心。

提速的過程非常短，這對於一個大傢伙來說非常難得，不過需要指出的是，很多駕駛人想要的駕控感或許比亞迪唐並不會那麼出色。

對於想要積極打入高端家用市場的比亞迪來說，唐的動力總成調校偏向於更輕鬆的綜合駕駛，這使得中型SUV無論是在直線變道還是彎道轉向中，都會顯得格外輕盈，這對追求穩定舒適的家用羣體來說無疑是一個加分項。

制動系統的測試我們用兩個方向來說明，首先在專業汽車媒體的動態駕駛測試中，它的專業百公里制動距離鎖定在了38.60米左右，而39mi其實被行業視作是中型SUV制動能力的金標準，而唐燃油版的出色數據也超過了本文中我們提到的兩個主要對手，豐田漢蘭達與廣汽傳祺GS8的百公里制動成績分別爲43.30米、39.20米。其次，在車主試駕的實際制動過程中，制動系統先松後緊的反饋方式也帶來了非常充分的線性質感，這對於安全制動和駕駛人、乘客的人身安全防護是非常重要的，也可以說唐燃油版的整個制動過程都非常平穩可靠。

娛樂至上，比亞迪智聯網仍是競爭核心

比亞迪唐作爲新一代王朝系列的核心產品，它不僅在設計上成爲了引領整個品牌上行的顏值標準，也在車機系統與車載功能方面，迎合了目前市場之中消費羣體對信息娛樂、智能互聯的需求愛好。

DiLink智能網聯繫統包含的四大部分我們這裏就不過多贅述了，總體來說就是全液晶儀表盤可以實現更全面的車輛實況、車聯網能夠滿足遠程監控與操作、14.6英寸的可調觸控屏更是能夠通過內核處理器讓駕駛人與乘客在這裏達成”手機即車機“的目標，別說導航、電影、聊微信了，即便是來一場遊戲競技也是可以實現的。

評在最後：

雖然雙離合版本2019年是跳票了，但是2.0T+6AT的組合方式還是以全系標配存在的，這已經讓市場看到了比亞迪的誠意。在品牌上行的情況下，以唐爲首的新一代比亞迪既拿出了高顏值的設計，也在動力總成方面讓人看到了自主崛起的痕跡。