2019年，因國內市場消費動能不足、國六標準提前實施、新能源汽車補貼大幅退坡等多種因素影響，導致整個車市仍繼續承壓。值得欣喜的是，正處寒冬中的車市仍然迎來了爲數不多的一些好消息。從銷量來看，2019年雖然弱勢車企哀鴻遍野，但是頭部車企卻凌風傲雪。能在看似潛力不再的現有市場重新找到增長契機，纔是真正喫透了發展趨勢。在《回眸：2019車市十大領頭羊車企（上）》中，我們對一汽-大衆、吉利汽車、東風日產、長城汽車、長安汽車五家車企的數據進行了分析。而今天我們將對剩下的五家車企進行盤點，看它們在2019年銷量，又會有哪些過人之處。

縱使產能喫緊，東風本田依然打卡年產80萬臺

12月30日，東風本田再報喜訊——年度產量打卡80萬臺，第80萬臺新車發車即將交付到消費者手中，這將意味着12月份東本的銷量會超8.6萬輛，再創新高；而截止目前，東風本田累計銷量已經突破了500萬輛。而在新的一年裏，東風本田還將帶來更加動感炫酷的思域兩廂版、享域混動版車型、新一代飛度的兄弟車型等全新產品；這些車型的到來，也會給消費者帶來更多選擇。當然，這同時也給東風本田喫緊的產能，帶來了更大的考驗。

具體來看，東風本田轎車陣營的思域，SUV陣營的CR-V和XR-V，是東風本田的三大銷量主力。思域憑藉突出的個性，從6月開始連續半年月銷量突破2萬臺，2019年1-11月累計銷量超22萬臺；CR-V和XR-V同樣表現出色，2019年前11個月累計銷量分別超19萬臺和13萬臺，三者合力爲東風本田貢獻了超七成的銷量。另外，在MPV領域，東風本田旗下產品艾力紳也穩定輸出，最新推出的銳·混動車型讓這款MPV的動力性能和油耗表現進一步優化，東風本田也成爲了首個完成轎車、SUV、MPV全系混動佈局的選手。

逆勢中高歌猛進，廣汽豐田全面發力獲得雙贏

儘管12月的銷量數字還沒有公佈，但是憑藉1-11月累計銷量62.4萬輛、同比增長16%的成績，廣汽豐田已經完成了2019年的銷量目標。正所謂"狂沙吹盡始見金"，在2019年整體車市不被看好的國內市場，廣汽豐田逆勢增長的同時增幅比例之大，令人稱奇。作爲"品牌進化中期規劃元年"，廣汽豐田在2019年的小試牛刀，成績斐然而必然。而未來，廣汽豐田再用兩到三年的時間，實施品牌進化中期規劃，必將百尺竿頭更進一步。

沒有新車也不怕，解析廣汽豐田的細分車型銷量，可以發現幾乎所有產品都實現了同比正增長：轎車產品方面，2019年雷凌家族1-11月銷量203408臺，同比增長14%，全新換代雷凌11月銷量22906臺，同比增長15%。第八代凱美瑞1-11月銷量169107臺，同比增長10%。SUV產品方面，C-HR在 2019年1-11月銷量達到了55477臺；豪華7座SUV漢蘭達也穩居大中型SUV市佔率No.1。此外，致炫和致享在細分市場不斷萎縮的情況下，平均每月貢獻了近萬輛的銷量，同比增長18%。

年度銷量爭奪戰落幕，寶馬穩坐銷量“王座”

從2019年前11個月豪華三強的銷量表現來看，寶馬領先趨勢明顯。據寶馬汽車官方發佈的銷量數據，1-11月，寶馬（含MINI）在華累計銷量爲65.5萬臺，同比增幅高達13.6%；其次是奔馳（含Smart），前11個月在華累計銷量爲64.1萬臺，同比增長6.3%；奧迪前11個月在華累計銷量爲61.9萬臺，同比增長3.5%。從豪華三強當前的排位賽來看，寶馬領先第二名奔馳一萬多臺，按此趨勢判斷，2019年寶馬有望取得年度銷冠。

主力車型中，新BMW 5系、第七代全新BMW 3系、BMW X1表現十分亮眼，進入第一個完整銷售年的全新BMW X3等功不可沒。全新BMW 3系僅憑325一個排量的車型，就在11月份把銷量衝高到了一萬輛以上。新能源方面，寶馬2019推出了5款新能源產品，根據寶馬集團官方提供的數據，如今，寶馬新能源汽車在華累計銷量已超過5萬輛。而在今年，寶馬將在中國市場投產首款純電動SUV——iX3，預計到2023年，寶馬在全球的新能源車型將增至25款，其中接近半數爲純電動車型。

在華進入70萬輛時代，奔馳2020年將越發向上

奔馳（含smart品牌）2019年1-11月份累計銷量達到649425輛，同比增長4%。按照當前增長態勢，奔馳2019年銷量將突破70萬輛大關。產品方面，奔馳A/B/C/E級在國內市場的銷量都還不錯，均實現了較大幅度的同比增長。具體來看，以A級長軸距、C級、E級長軸距、GLC長軸距爲代表的國產陣營是奔馳當前的銷售主力。其中GLC L則以憑藉同級最長軸距等競爭優勢，力壓奧迪Q5L、寶馬X3，穩居豪華中型SUV榜首。

在整體市場下行的大環境下，奔馳能做到兩位數的同比增長實屬不易。而伴隨着GLB、全新一代GLS、EQC、E級插混版等車型的上市，奔馳在華的產品線更加豐富，2019年最後一個月的銷量也有望再創新高。其中售價31.48-35.48萬元的GLB將成爲奔馳明年最主要的增量動力，這款擁有同級最大尺寸、同級唯一一款提供7座版本車型的緊湊SUV，大概率將成爲所在細分市場榜首的有力爭奪者。值得一提的是，通過北汽、吉利、比亞迪三家合資公司，戴姆勒以極富遠見的佈局與合作，2020年奔馳已有了一個更廣闊的舞臺。

2019逆勢增長25% 雷克薩斯年銷突破20萬輛

自雷克薩斯連續3年銷量突破10萬輛關口後，何時能在一年賣出20萬輛，是雷克薩斯官方和汽車圈內人非常關注的一件事。2019年前11個月雷克薩斯售出180239輛，距離20萬輛大關僅一步之遙；彼時不少人都認爲雷克薩斯的20萬輛可能要等到2020年才能實現。但在2019年12月，雷克薩斯銷售出可20282輛，一舉將20萬輛的“小目標”甩在身後。目前來看，雷克薩斯在華共推出了11款車型，主流轎車、SUV領域均有熱銷產品。

在細分車型方面，雷克薩斯旗下的轎車有IS、GS、ES、LS等系列；在SUV領域佈局了NX、RX、LX等多款系列車型，已基本實現在市場的全面佈局。值得一提的是，在2019年銷量中，雷克薩斯ES再一次成爲銷量擔當。在新能源領域，雷克薩斯也有規劃。其首款電動車UX300e已經在2019年的廣州車展期間正式亮相了，將於今年二季度正式上市銷售。

汽車渝評

“寒冬”作爲2018年中國汽車市場最爲記憶深刻的關鍵詞，持續整整一年，令一衆車企叫苦不堪。在2019年，這股寒流好似並未停留在過去，而是強勢滲透到全年，直至完結國內汽車市場銷量仍呈下滑姿態。如今時間來到了2020年，各家車企對於年初許下的諾言、定下的銷量目標，完成率又有幾何？雖然我們統計的車企銷量並不是最多的，但是這十家車企絕對是2019年汽車廠家中的“領頭羊”；至少他們在2019年實現了正向增長，且成爲了最亮眼的其中之一。