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作者：王力維

時光猶如白駒過隙，轉眼間，2019年已悄然離去。回顧整個年度，變化多端的政策對於整個商用車行業而言，是十分嚴峻的挑戰，而掛車行業也不例外。2020年1月9日，以“蓄勢十載，聚力騰飛”爲主題的鑼響集團10週年慶典暨2019商務年會於山東臨沂隆重舉行。

由於新國標GB7258於2020年1月1日正式執行，法規要求所有的倉柵式、三軸欄板式以及危險品掛車，必須強制安裝空氣懸架與盤式制動器，所以，新一年的到來對於整個掛車行業而言，是“不容小覷”的挑戰。

山東鑼響集團董事長羅響

作爲國內領先的掛車生產製造商，鑼響汽車秉承着“推陳出新”的製造理念，在新國標正式施行之前就進行了搶先佈局，山東鑼響集團董事長羅響表示：“能否積極響應政策，是企業核心競爭力的關鍵，也是對廠家研發能力的考量。”如今，鑼響的新國標掛車已正式上市，這也是市面上爲數不多的新國標掛車，從企業長期可持續發展的角度來看，鑼響在新的一年把握住了關鍵的機會。

基於國內運輸環形的特殊性，以往用戶所使用的，多爲板簧懸架+鼓式制動+淋水的掛車，雖然此類掛車看似“經濟實用”，但當掛車處於長期制動下，基於鼓式制動的散熱效果差，會將熱量縱向傳播至輪胎，倘若淋水系統出現故障，將會造成爆胎或車輛自燃，據交通運輸部不完全統計，造成此類事故的原因多與掛車制動等設計結構有關，所以新國標GB7258進行了強制修改。

鑼響如何突破技術難題

“由於國內空氣懸架的生產能力和技術水平並不高，所以我們決定自己研發空氣懸架。”羅響說。要知道，在無任何技術支持下，想要全新研發一款產品其難度猶如登天，但鑼響並沒有因此而受阻，在經過無數代的研發和改進，重器空氣懸架問世打破了鑼響在該領域的空白。

有了空氣懸架還遠遠不夠，另一項技術性難題就是盤式制動的效果，“鑼響也曾想借鑑歐美盤式制動技術進行逆向研發，但基於國內運輸環境的特殊性，逆向研發並不能滿足國內運輸需求，所以我們選擇全新研發。”羅響說。與歐美運輸環境不同，國內運輸路況錯綜複雜，以西南、西北等高海拔區域爲例，歐美標準盤式制動器仍存在剎車減弱、失靈等情況存在，經鑼響研發部門人員日以繼夜的分析與推算，最終，鑼響創造出了世界首創的超大片盤式制動器，體積相比於歐美標準增大了43%，且制動更穩定。由此不難看出，鑼響汽車不僅擁有着超羣的市場分析能力，而且也詮釋了何爲“工匠精神”。

鑼響新國標掛車有何優勢

1、美式空氣懸架

重器空氣懸架採用了美式設計，相比於歐式性能更優，不僅可以提高駕乘人員的乘坐舒適性，還可以對道路和其運載的貨物起到重要的保護作用，更爲重要的是可以均勻分配每一個車輪的載荷，從而配合ABS使制動效果大大提高。另外該懸架的自重很輕，三橋將低自重200公斤以上，也變向爲輕量化做出了貢獻。

2、超級盤剎

超大的摩擦片制動器不僅可使制動更加穩定，而且更耐磨，結合高鉬合金制動盤，可使制動穩定抗熱裂性更強。另外，鑼響新國標掛車還植入了連續性磨損傳感器，無需與制動片鏈接，就可以實時監測摩擦片磨損程度，可持續輸入EBS智能化處理。

3、車橋可提升、輕量化

在選配模組中，用戶可根據實際需求選配前、後提升，可實現輪胎離地10公分以上，用戶使用時可根據當前貨物裝載量來進行調節，以達到節油、減少輪胎磨損的目的。另外，鑼響汽車業內首創異形孔輕量化設計，在保證車身承載能力的同時，最大限度降低車身自重。

4、ICAS智能控制系統

如今即將入5G通訊時代，鑼響作爲國內掛車行業的領先者，在智能方面也不堪示弱。由於空氣懸架的使用，鑼響爲新國標掛車裝配了“ICAS空氣懸架智能控制系統”，通過掛車上的加速傳感器、高度傳感器、壓力傳感器、電磁閥、GPS、CPU等裝置，可將數據實時顯示在手機APP上，用戶只需通過手機，就能對掛車情況“瞭如指掌”。另外，用戶還可以通過手機APP實時對掛車提升橋進行“提升、降落”操作，即使是在行駛過程中，也能輕鬆操作。

十年發展，對鑼響而言，這不僅是標誌性的里程碑，也是邁入“新紀元”的第一步。回首這十年，鑼響從一個無人問津的“鐵匠鋪”，如今成爲中國掛車行業的領先者，其艱辛乃常人所能及。如今，鑼響憑藉着穩紮穩打的理念，已連續4年穩居倉柵式半掛車銷量第一，這也與每一個鑼響人廢寢忘食的工匠精神息息相關。

對於已經到來的2020年，鑼響汽車將佈局全產業鏈，挑戰3.5萬輛的“黃金”目標，這樣的挑戰也意味着，今年的成績要比2019年提升40%以上，由此不難看出，鑼響對於自身的產品、技術等方面充滿了信心。而新國標系列掛車的問世，表現出了鑼響汽車對政策的靈敏“嗅覺”，同時也證實了鑼響汽車的生產研發能力，爲“中國智造”貢獻一份力量。

十年風雨同舟，鑼響汽車的成長被每個卡車人看在眼裏，如今，鑼響的成功絕非偶然，“腳踏實地潛心鑽研，勤勤懇懇忠於用戶”是每鑼響人的精神導向，我們也期待與鑼響汽車共同見證下一個十年的到來！