經常說“好車”的最高境界，不僅是你自己覺得好，別人也覺得你好，並且可以激起大家瞭解車主的好奇心。近日有機會試駕了全新凱美瑞運動版，雖然接觸時間短暫，但可以肯定的是凱美瑞就可以稱得上是一款“好車”，而它的車主也成功成爲了別的車主羨慕的樣子，擁有媲美豪華車的優越感。

作爲一款全球熱銷車型，凱美瑞從1982年誕生至今，全球的銷量早已超過2000萬輛。在2006年第六代國產之前，“佳美”一直是它的代名詞，國產後才被稱作是凱美瑞，而它也被視爲廣汽豐田最爲重要的車型。

國產後凱美瑞幾乎是一路開掛，開不壞的發動機、四平八穩的形象、舒舒服服的後排，也正是經過第六代、第七代兩代的打磨，凱美瑞成功給中國消費者塑造了一箇中庸、不偏不倚的形象，並且深得中年車主的推崇。在國產的第二年，凱美瑞就拿下了合資中高級車的銷量冠軍。

而在二手車市場，凱美瑞也常被二手車販稱爲保值神器。常年新車終端價格堅挺，而且高版本銷量佔比較大，致使不管是哪代車型，只要車況比較好的話，幾乎可以做到分分鐘被秒，而且混動車型認可度也比較高，選擇二手凱美瑞的消費者不在少數。

不過在30-45歲用戶人羣被圈粉之後，此時的汽車消費市場的不斷年輕化，以及中國市場的消費升級，中高級車購買主力軍開始向年輕羣體轉移。第七代凱美瑞推出了運動款車型，開始想要革新前幾代車型的傳統，這在一定程度上滿足了年輕人們的審美需求。

而基於豐田全球TNGA架構打造的第八代凱美瑞，讓人深刻感覺到，第七代凱美瑞的改變都只是鋪墊，第八代的改變纔是徹底放開手腳，以顛覆者的形象佈局中級轎車市場。

爲了重塑形象，凱美瑞擁有獨特的設計理念，從裏到外看上去與上一代毫無關聯，但任誰看到都會流露出令人讚歎的話語。全新凱美瑞共推出三種版本，分別是雙擎（混動）版、普通版以及運動版，這點改變也在像雷克薩斯學習。雷克薩斯的車型都會有不同的版本配套不同的套件，如今第八代凱美瑞也走這樣的路線，直接讓人感覺提升了不止一個層次，不同性格取向的人可以根據自己喜歡選擇不同版本的凱美瑞。

這其中不同於普通版以及雙擎版，凱美瑞運動版有着獨特動感的外觀設計，一改原來凱美瑞中庸、平穩的設計風格，變得動感、凌厲。凱美瑞運動版前臉一體式“X型”中網與雷克薩斯有幾分相似，塗裝全被換成了亮黑色，讓人感覺不寒而慄。側面的設計營造出了一種溜背的感覺，但角度並不是很大，在富有運動感的同時又很好的保證了後排乘客的頭部空間。

尾部的設計也十分激進，首先非常奪目的就是這個四出排氣管（雙擎版是單邊單出，普通版是雙邊單出，而只有運動版搭配了雙邊雙出的排氣管），搭配下方的擾流板，很有幾分性能車的感覺。同時，尾部的小擾流板，尾燈下方的裝飾條，都使得凱美瑞運動版有着更高的辨識度。

而進入車內，凱美瑞運動版的內飾設計也在與自己的外觀相呼應。非對稱式Y字造型設計，三輻式多功能方向盤，雙圓形機械儀表盤，換擋撥片，中控臺配備內嵌式9英寸觸摸屏設計，全黑的內飾，這些都與之前的凱美瑞完全不一樣。

當然對於一款中級轎車而言，空間向來不用擔心，不過無論是家用車還是商務用車，後排空間的要求都必須是足夠大，這也是很多消費者選擇中級車的初衷，滿足這點訴求，購車環節纔會繼續向下發展。

而凱美瑞運動版長寬高分別爲4900mm/1840mm/1455mm，軸距爲2825mm，相比上代有所增加軸距，全部“貢獻”給了後排，即便翹個二郎腿也完全沒問題。

此外後排地臺雖然不是全平的設計，但也有所降低，從實際體驗情況來看，現在凸起的高度，並不會影響後排中間乘客的乘坐舒適性，所以大家沒必要一直揪着全平臺設計不放了。

而在儲物方面，凱美瑞運動版的前排儲物空間比較豐富，而且像車門面板儲物格、中央扶手箱等儲物空間也比較大，日常攜帶的一些小物品都可以得到合理的歸納。而後備箱空間內部比較規整，縱深爲980mm，寬爲1080mm-1660mm，高爲520mm，而且後排還支持4/6放倒，空間得到進一步擴充，像嬰兒車、燒烤架等大件也可以放得下。

凱美瑞運動版當然不僅僅是擁有性能車的外表，更是擁有強大的內核，在渦輪盛行的大環境下，不但是堅持自我，還要顛覆大家對自然吸氣發動機的認知。全新凱美瑞一共擁有2.0L和2.5L兩種排量的自然吸氣發動機以及由2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力車型，消費者同樣可以根據自己需求選擇。

此次試駕的運動版搭載的是2.5L自然吸氣發動機，採用了高速燃燒技術、可變排量油泵等更精細的氣門控制技術，使最高熱效率達到40%，最大功率154kW，峯值扭矩250N·m，日常油耗基本處於7-8L/100km左右，兼顧了動力性和燃油經濟性。與之搭配的是愛信8AT手自一體變速箱，這也是凱美瑞第一次用8AT變速箱。

凱美瑞運動版提供“ECO”、“標準”、“運動”三種駕駛模式，“ECO”和“標準”模式下，駕駛感受基本是以流暢爲主，起步和低速行駛都很輕鬆，沒有一點拖泥帶水，而且在加速過程中，變速箱的反應也很靈敏，基本感覺不到換擋頓挫感，整個過程很順暢。

當切換到SPORT運動模式後，還是能明顯感覺到車子的性情發生了變化，變速箱傾向於保持低檔工作，發動機響應更快，方向盤也變得略重。駕駛過程中，整車變得動力響應積極，精神滿滿，但依然有出色的順暢和舒適性。

一直都說把四個輪子放在車身四個角的車，纔會帶來像駕駛卡丁車一樣的純粹駕駛感覺。暫且不論全新凱美瑞顛覆的外觀造型，低重心的設計就給人帶來最直接，最吸引人的純粹駕駛感覺。在TNGA架構下，全新凱美瑞所有零部件以扁平化和最小化開發爲原則，包括前麥弗遜，以及豪華D級車纔會採用的“老闆級”後雙叉臂懸掛也是全新設計。所以即便是在過彎時，側傾也比較小，配合精準的轉向，既有駕駛樂趣又保證了舒適。加上運動座椅可以分散座壓，減少變道或轉彎時的體位變化，做到了盡情馳騁，暢享駕駛樂趣。

看到這裏或許會有很多人問，配置方面爲什麼沒有聊一聊，因爲在此次試駕中並沒有深入體驗。當然你可以翻看相關凱美瑞的配置介紹，全系標配電動天窗、LED大燈和日間行車燈、多功能方向盤、車身穩定控制系統、全車10氣囊、電子駐車系統、後排雙USB接口、四窗一鍵升降和自動空調等、倒車雷達和倒車影像功能、豐田TSS智行安全套裝、無鑰匙進入、前排座椅加熱/通風和後排中央扶手空調娛樂控制面板等等，如此豐富的配置，可以說充滿人性化的同時滿足了不同消費者的需求。

經過短暫的體驗，雖然稱不上全面深度的詮釋，但不得不承認全新凱美瑞已經在我心裏留下了深刻的印記。時尚、犀利的外觀、更有質感、人性化的內飾，尊崇感十足的後排大空間以及高效、強勁的純粹駕控體驗，無疑可以吸引更多年輕消費者的目光，配合17.98萬元的起步價，殺傷力可謂是十足。真如不少人所說，購買全新凱美瑞，不比豪華品牌的入門級車型香？實際品一品也就知道了。