正如每一个flag一样，造车新势力在2019年初时，立下的的flag，也是真心的、信誓旦旦的、值得去追求的。比如小鹏汽车的“年交付4万辆”、蔚来的在6月份实现ES6交付和建成70家蔚来中心及体验店和300家服务网点、威马的销量突破10万辆......

但在实现的过程中，因为种种“不可抗力”因素，在重立、打脸中越挫越勇，堪称一部血泪史。但其中也不乏清流，比如品牌成立不到三年的爱驰汽车，至少在工厂、资质、量产等各方面的Flag还没有倒过。

而在前段时间，爱驰U5的上市当天，联合创始人兼CEO谷峰还没等到新年到来，就又立下了一条flag——“2020年，要做造车新势力销量第一”。看着各个前辈逐一被打脸，爱驰敢喊出这样的口号，底气在哪儿呢？

眼看着众多造车新势力，仅有半数完成了车型量产和新车交付。爱驰还敢喊出“2020年，要做造车新势力销量第一”，其中的自信首先源于产品。

作为爱驰汽车旗下的第一款车型，爱驰U5的定位是一款A+级纯电动SUV，在产品设计之初，爱驰就把当今消费者对纯电动汽车最担心的两个问题——“用户安全”和“充电便利”贯穿始终。

除了传统意义的主被动配置安全，爱驰U5还搭配了信大捷安和腾讯科恩构建的网络信息安全体系，还保护互联网时代也不能忽视的用户信息安全。

而在诸多纯电动车自燃事件下被推到公众视野下的电池安全问题，爱驰U5的解决办法是，搭载业内首创的三明治结构专利电池包。通俗一点来讲就是，在电池模组和冷却板中间增加一层隔离板，让电池模组与冷却板都保持密封、独立。即便是受到严重撞击，也能尽可能地保证电池的安全、性能和温度，避免起火现象的发生。

而续航持久，则是消费者除安全外，最能聚焦公众视线的问题。爱驰U5的电池能量密度181Wh/kg，在NEDC 503公里，虽然在数据上和市面上的主流纯电车型差不多，但是为了打消大家的续航焦虑，爱驰U5还是提供了一个可预装、也可租用的车载移动充电宝，能帮助车辆扩展120公里的续航需求。

随着国内汽车市场竞争日趋白热化，以及汽车后市场正步入由粗放转向精耕的全新阶段，在提高消费者驾乘体验的同时，保障用户的售后权益，也成为了各大车企发展时必须要考虑的问题。

爱驰针对客户服务所推出的理念叫“7921用户伙伴计划”，其中79和21的比例，就是空气中氮气和氧气的比例，寓意是要把用户看得向氧气一样重要。

而体现在实际的线下渠道打造上，7921就代表了四种不同的店面类型，7号店是更贴近消费者，走进商场的体验店；9号店是提供单一服务的维修站；2号店则类似于我们常见的4S模式；1号店则是爱驰打造的全方位体验中心。

而在2020年的第一天，爱驰就在全国的10个城市，同时举办了12家线下体验店的开业仪式。而位于成都的爱驰汽车龙湖滨江天街店，就是上面所说到的位于商场内的7号店。不管是哪一种形式，我们可以看出爱驰在销售模式、渠道打造、用户服务方面，都投入了很大的精力和资源，而且总是能让人眼前一亮。

但不管是现在推出的像终身整车质保、终身道路救援和终身送车联网流量这样用户权益，还是未来三年五折回购、6折换新这样服务承诺，其实都是爱驰对自身品质以及服务、运营方面的一种自信，也是谷峰敢立出这个flag的底气。

蜀锦观点：“造车新势力”出现后，大家对它们的质疑，就一直没有停止过。只是，从最开始的是不是PPT造车，变成了能不能把车交到客户手上，再变成了能不能把车大规模地卖出去。爱驰汽车，作为造车新势力的后来者，入场时间不算早，但从超级智慧工厂投入使用、到U5量产上市、再到体验店开业，爱驰曾经夸下的海口，都没有变成诳语，看到这些成果，我们也更加期待2020年，爱驰成为造车新势力销量第一的目标能否成真呢？一起拭目以待。