正如每一個flag一樣，造車新勢力在2019年初時，立下的的flag，也是真心的、信誓旦旦的、值得去追求的。比如小鵬汽車的“年交付4萬輛”、蔚來的在6月份實現ES6交付和建成70家蔚來中心及體驗店和300家服務網點、威馬的銷量突破10萬輛......

但在實現的過程中，因爲種種“不可抗力”因素，在重立、打臉中越挫越勇，堪稱一部血淚史。但其中也不乏清流，比如品牌成立不到三年的愛馳汽車，至少在工廠、資質、量產等各方面的Flag還沒有倒過。

而在前段時間，愛馳U5的上市當天，聯合創始人兼CEO谷峯還沒等到新年到來，就又立下了一條flag——“2020年，要做造車新勢力銷量第一”。看着各個前輩逐一被打臉，愛馳敢喊出這樣的口號，底氣在哪兒呢？

眼看着衆多造車新勢力，僅有半數完成了車型量產和新車交付。愛馳還敢喊出“2020年，要做造車新勢力銷量第一”，其中的自信首先源於產品。

作爲愛馳汽車旗下的第一款車型，愛馳U5的定位是一款A+級純電動SUV，在產品設計之初，愛馳就把當今消費者對純電動汽車最擔心的兩個問題——“用戶安全”和“充電便利”貫穿始終。

除了傳統意義的主被動配置安全，愛馳U5還搭配了信大捷安和騰訊科恩構建的網絡信息安全體系，還保護互聯網時代也不能忽視的用戶信息安全。

而在諸多純電動車自燃事件下被推到公衆視野下的電池安全問題，愛馳U5的解決辦法是，搭載業內首創的三明治結構專利電池包。通俗一點來講就是，在電池模組和冷卻板中間增加一層隔離板，讓電池模組與冷卻板都保持密封、獨立。即便是受到嚴重撞擊，也能儘可能地保證電池的安全、性能和溫度，避免起火現象的發生。

而續航持久，則是消費者除安全外，最能聚焦公衆視線的問題。愛馳U5的電池能量密度181Wh/kg，在NEDC 503公里，雖然在數據上和市面上的主流純電車型差不多，但是爲了打消大家的續航焦慮，愛馳U5還是提供了一個可預裝、也可租用的車載移動充電寶，能幫助車輛擴展120公里的續航需求。

隨着國內汽車市場競爭日趨白熱化，以及汽車後市場正步入由粗放轉向精耕的全新階段，在提高消費者駕乘體驗的同時，保障用戶的售後權益，也成爲了各大車企發展時必須要考慮的問題。

愛馳針對客戶服務所推出的理念叫“7921用戶夥伴計劃”，其中79和21的比例，就是空氣中氮氣和氧氣的比例，寓意是要把用戶看得向氧氣一樣重要。

而體現在實際的線下渠道打造上，7921就代表了四種不同的店面類型，7號店是更貼近消費者，走進商場的體驗店；9號店是提供單一服務的維修站；2號店則類似於我們常見的4S模式；1號店則是愛馳打造的全方位體驗中心。

而在2020年的第一天，愛馳就在全國的10個城市，同時舉辦了12家線下體驗店的開業儀式。而位於成都的愛馳汽車龍湖濱江天街店，就是上面所說到的位於商場內的7號店。不管是哪一種形式，我們可以看出愛馳在銷售模式、渠道打造、用戶服務方面，都投入了很大的精力和資源，而且總是能讓人眼前一亮。

但不管是現在推出的像終身整車質保、終身道路救援和終身送車聯網流量這樣用戶權益，還是未來三年五折回購、6折換新這樣服務承諾，其實都是愛馳對自身品質以及服務、運營方面的一種自信，也是谷峯敢立出這個flag的底氣。

蜀錦觀點：“造車新勢力”出現後，大家對它們的質疑，就一直沒有停止過。只是，從最開始的是不是PPT造車，變成了能不能把車交到客戶手上，再變成了能不能把車大規模地賣出去。愛馳汽車，作爲造車新勢力的後來者，入場時間不算早，但從超級智慧工廠投入使用、到U5量產上市、再到體驗店開業，愛馳曾經誇下的海口，都沒有變成誑語，看到這些成果，我們也更加期待2020年，愛馳成爲造車新勢力銷量第一的目標能否成真呢？一起拭目以待。