PART 1

岁末年终做盘点，是规定动作。但是2019年的盘点，却让人有点不忍下笔，因为好消息，真的不多。

经历了2018年的负增长，在2019年，人们的心理承受能力普遍变得更强，不过超过7%的跌幅仍然比2018年扩大了一倍有余。好在2018年末的下滑，让所有车企都以十分谨慎的态度来面对2019，因此到了年末，普遍“情绪稳定”。

在下滑的大趋势下，仍然是几家欢喜几家愁。

豪华品牌普遍收获销量增长，虽然降价换量是必由之路，但是豪华品牌较高的溢价和良好的品牌形象，在这一轮车市下滑中，成为了保持增长的重要财富。

与豪华品牌形成鲜明反差的，是自主品牌，以及法系为代表的部分合资品牌的加速萎缩。其中自主品牌向头部集中的趋势日渐明朗，2020年或许将成为见证一批品牌消失的年份。

PART 2

有的品牌，已经赶不及看到2020年的曙光了。率先倒下的，是DS。

长安与PSA的合作始于2011年，通过长安PSA，PSA集团旗下的高端品牌DS得以引入国内生产、销售。

不过令人唏嘘的是，DS品牌在国内可谓步履艰难，始终都在豪华品牌销量榜上处于“吊车尾”的尴尬境地，同时DS与雪铁龙品牌之间不够鲜明的产品差异，也让很多人并不认可DS的豪华品牌身份。

时间来到2019年，DS在中国迎来至暗时刻，月销长期低于千辆，甚至间或只有两位数。而与此同时，整个法系品牌在国内的市占率也一路下跌，已经小于1%，彻底被边缘化。

城门失火，殃及池鱼，眼看翻盘无望，长安和PSA终于决定双双退出。无论接手股份的宝能作何打算，DS品牌在中国的失败，已是板上钉钉。

有的人选择退出，也有人“穷则思变”。

在自主品牌行列中，奇瑞可谓起个大早，却赶了晚集，近年来销量先后被吉利、长城超过，自身经营业绩也不断亮起红灯。2019年上半年，奇瑞的总负债为622.94亿元，资产负债率高达74.98%，远高于行业平均水准。

过去十年间，奇瑞的品牌战略飘忽不定几经更迭，在“一个奇瑞”和多品牌战略间反复徘徊，与之相伴的是产品体系不清晰，没有真正热销的拳头产品。

于是乎，奇瑞迈出了汽车行业混合所有制改革的第一步，这一步不仅迈得快，而且迈得非常大——从芜湖国资委完全控股得国有企业，变成非国资背景股东实际持股超过50%的混合所有制企业。

完成混改后，奇瑞势必将迎来一场新变革。资本层面的变化，是否能够产生良好的化学反应，让这个曾经自主品牌的排头兵“换个活法”，还有待时间的验证。

PART 3

2019年，国内诞生了一批全新的合资公司。

比亚迪与丰田合资成立公司，共同研发新能源技术；长城与宝马合资的“光束汽车“于11月在张家港完成工厂奠基；吉利于戴姆勒合资的“智马达汽车“将在全球范围内合作经营Smart品牌并共同开发下一代电动车型。

与传统意义上的合资企业所不同的是，这些全新的合资公司，不再以简单的导入外方车型国产为经营模式，共同开发面向全球市场的下一代车型技术，成为这些新合资企业的共同特点。

经过三十余年的发展，中国汽车工业在全球范围内的话语权正在不断增强，在汽车行业变革的过程中，合作才能共赢，“新合资时代“已经悄然到来。

与“新合资时代”同步到来的，还有产业政策对外资企业独资建厂的松绑，特斯拉用火箭般的速度成功抢得先机。

在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区一块占地86.5万平米的土地上，短短不到一年的时间里，特斯拉在美国以外的首个超级工厂落成投产。

从1月7日奠基开工，到9月份工厂完成验收，再到11月投产和年底正式向用户交付Model 3车型，这一速度可以说在整个汽车行业都前所未有。

除了工厂的快速落成，特斯拉在2019年还获得了国内多家商业银行的高额、低息的商业贷款，为特斯拉在国内的快速发展提供了资金支持。

而进入2020年的第一周，特斯拉就用低于30万元的Model 3起步售价再次独霸车圈头条。2020年的特斯拉，注定还将成为国内新能源汽车领域的绝对焦点。

PART 4

站在风口上，猪都能飞起来。与之相对应的，是退潮的时候，才会发现谁在裸泳。所有的泡沫，都有戳破的那一天。

如果要给2019年的新能源汽车挑选一个关键词，那一定是“退坡”。补贴政策的逐渐退出似乎已无可逆转。在此背景下，国内新能源汽车销量开始掉头向下，随之而来的是众多企业销量和利润的同步下滑。

新能源汽车究竟是“政策市”还是“需求市”，答案已经相当清晰。

另一方面，众多外资车企正在全力投入新能源技术和产品的研发，以期在未来三到五年中占据行业竞争优势。新能源一定是汽车未来发展的方向，但是在目前，哪一种技术路线能够成为最有选项，以及新能源汽车的消费潜力究竟有多大，都仍是未知数。

有的泡沫，是被政策戳破的。有的神话，则是被一场测试拆穿的。

2019年12月24日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）发布了上汽大众全新帕萨特的碰撞测试结果。

其中在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特获得“较差”评级，同时在碰撞测试过程中，帕萨特出现A柱断裂、车轮大幅入侵乘员舱、气囊无法为车内乘员提供良好安全屏障等诸多问题。

结果一出，舆论为之哗然。大众品牌在国内长期以来是德系制造的代言人，安全性更是有口皆碑，但在此次C-IASI的测试中，包括帕萨特、途观L在内的多款车型都在各自级别中排名居末，评分被许多日系新车远远甩在身后。

在大众“人设崩塌”的同时，合资品牌安全标准不统一的问题也不容忽视。

上汽大众帕萨特与北美版帕萨特表面上是同款，却在两国的碰撞测试中有截然不同的表现；互为兄弟车型的广汽本田雅阁和东风本田Inspire，在C-IASI的测试中，Inspire的表现却远不如雅阁。

这些颇为荒唐的结果，让公众看到了更多汽车安全领域中不为人知的潜在隐患。人们突然发现，在安全的问题上，品牌国别不是问题，谋事者的态度，才是关键。

态度决定一切，这句话如今已经不太流行了。在2020年的年初，用这句话，和大家共勉。