2019年對別克非常重要，這是別克品牌邁進新一輪產品更新的開局之年；2019年對別克又充滿挑戰，畢竟“寒潮”乃大勢所趨，每一家車企在這樣的大環境下都要迎難而上、見招拆招。那麼別克去年的表現如何？現在是時候做個回顧與點評了。

別克全年銷量破80萬

根據通用汽車發佈的數據，別克品牌2019年在中國市場全年共售出新車837257輛，相較於同級對手，表現相當亮眼。

在細分車型上，別克GL8表現平穩，作爲品牌主力車型的它一躍成爲高端MPV市場中的銷量冠軍，全年共售出148121輛，擁有“統治級別”的地位。

在競爭最激烈的緊湊型家轎市場中，別克英朗也展現出了不凡的“賣相”，全年共售出279280輛，銷量同比增長6.6%，是別克旗下最暢銷的車型。英朗能有此番成績其實並無懸念。一直以來這款車都以性價比著稱，它的不少訂單都是從大衆朗逸、日產軒逸等“街車”的手中憑本事搶來的。

MPV有別克GL8，家轎有別克英朗，SUV要看誰？別克昂科威！2019年，中期改款的昂科威上市，別克在售價不變的情況下對新車配置進行了大幅度提升，這也是其銷量增長的一個重要原因。至年底，昂科威的累計銷量達到了98319輛。

君威銷量暴增20%

老牌車型發揮穩定，新品車型更加精彩。別克君威、君越兩款“年齡不大”的新車型，2019年全年共銷售超過16.3萬輛。其中別克君威累計售出123587輛，佔別克品牌整體銷量的1/8，年增長率高達23%。

作爲別克旗下的中高檔轎車，君威的定位介於英朗和君越之間。時尚的外形、奢華的內飾和先進的科技配置，君威的車型設計充分表達了對每一位消費者的尊重；輕量化技術與高強度鋼合力打造的車身，爲安全加分；2.0T/1.5T SIDI發動機匹配9AT智能變速箱，動力充沛、寧靜順暢的駕控，滿足了高端人士對商務座駕的高要求。

其實君威剛進國內市場就迅速“走紅”了。我們知道，在車市下行的環境中消費者對車的價格更爲敏感，而定位及價格都不低的君威車型卻能迎來逆勢上漲，不得不說產品力還是硬道理，產品力帶來的好口碑還是“香”。別克的2019年有如此成績，頭功記給君威絕對沒毛病。

新車蓄力待爆發

去年11月20日，別克旗艦SUV昂科旗正式上市，短短40天的時間內累計銷量就達到了5565輛，其中12月的單月銷量更是達到3110輛，再結合昂科威一貫的強勢表現，我們不難看到別克在SUV市場舉足輕重的品牌地位，同時也讓人期待這款新SUV在用戶評價發酵後又會迎來怎樣的銷售高峯。

值得一提的是，別克昂科旗（包括昂科旗Avenir）的上市，標誌着別克在轎車、SUV和MPV領域都擁有了旗艦車型坐鎮，三個主要產品線也都擁有了Avenir產品，別克品牌力再升級。在2019年的最後兩個月，別克也拉開了新一輪產品投放的序幕，未來將有數十款別克新車與消費者見面，包括中期改款的GL8、VELITE 6 插電混動、新款君威、新款威朗等等，別克的產品體系會愈加豐富。

Tako有話說

即便是交出了一份相當漂亮的答卷，別克也是謙虛的，上汽通用別克市場營銷部部長顧曄斌說：“整個行業這兩年比較困難，挑戰也比較大，2019年是別克進入產品新一輪更新的開局之年。對於別克來講，在這樣一個挑戰比較大的時期，要練好基本功。隨着2020年新產品的佈局，別克一定會渡過目前整個行業都在面臨的難關。”

確實，在不太盡如人意的2019年，我們看到許多國產車型紛紛下調自己年初定下的產銷目標，更有一些自主品牌愣是沒扛過這個寒冬，黯然退出了賽道。不過美系車中的代表品牌別克，卻在產品力的加持下安然度過了最嚴峻的車市週期，憑藉着自己的生存之道，在競爭中贏得了不俗的市場地位。