大众集团是全球范围内最大的汽车制造集团之一，但是每年投入上千亿研发费用的大众集团至今却并没有一台自家研发的AT变速箱，那么为什么大众研发不出AT变速箱呢，是没有这个实力吗？我们今天就来聊聊这个问题。

大众的为什么不研发属于自己的AT变速箱

提到AT变速箱，大家脑海里面最先想到的一定是爱信或者ZF，没错，目前市面上绝大多数的AT变速箱都是这两家提供的，早期这两家变速箱生产企业手上握有AT变速箱的大部分专利，对于其他企业来说，这无疑就增大了开发AT变速箱的难度。

AT变速箱英文全称为Automatic Transmission，翻译成中文则是液力自动变速箱，其主要机械原理是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，相比较DCT双离合变速箱以及CVT机械式无级自动变速箱，AT变速箱的机械结构更为复杂，对于车企来说，研制难度也更大。

另一方面，DCT双离合变速箱尽管也很早就已经面世，但是在初期双离合变速箱只是应用于赛车，在民用车型上低速散热等问题一直没有解决，因此也就很少在民用车型上应用，但是相比较AT变速箱，双离合变速箱却有着结构简单成本低廉同时效率高油耗低的优点，这些优点对大众来说还是非常有吸引力的，毕竟以大众如此庞大的销量，如果能在变速箱上节省一些成本，那么每年减少的总成本是非常可观的。

在此之前，大众的AT变速箱高端的来自ZF，入门产品来自爱信，但是大众集团的主要竞争对手丰田却拥有爱信22.2%的股份，这是让大众非常不安的，尽管爱信的产品非常成熟，但是对于大众来说，入门车型上巨大的需求量让它不得不慎重考虑，因为一旦丰田要求爱信优先供应自身同时减少对大众的供应量，那么大众会立刻被扼住喉咙。

很明显大众是不会把自己的命运掌握在别人手上的，于是这个时候的大众就看中了DCT双离合变速箱，在主要车企当中，大众是最先推广双离合变速箱的，也是目前为止应用双离合变速箱最广泛的车企。

大众的双离合变速箱还有一个独特的名称——DSG变速箱，DSG是因为Direct Shift Gearbox的简称，翻译成中文就是直接换挡变速器，说得再直白一点就是双离合变速箱。在采用双离合变速箱的初期，大众的其实是经历了不少考验的，例如低速顿挫，变速箱过热保护等等，但是好在大众用出色的整体产品力和在国内市场上的品牌与口碑熬过了这一段艰难的时期，如今大众的双离合变速箱已经趋近成熟。

但是我们需要说的是，没有DSG在国内市场上的大规模应用，也就没有大众DSG成熟的今天，毕竟在国内市场大规模运用DSG变速箱的同时，大众并没有勇气在全球范围之内都这么做，直至今天，美国市场上的现款捷达（也就是国内的现款速腾）依旧采用的是8AT，很明显，国内消费者的宽容对于大众在变速箱的路线选择上也提供了非常大的帮助。而在自家DSG变速箱已经成熟并且已经如此大范围运用的今天，大众实在是没有理由去费力不讨好的研发一台成本更高的AT变速箱。

未来大众会研发新的AT变速箱吗

事实上，现在拥有自研AT变速箱的车企并不少，例如奔驰以及通用和福特还有日系车企本田都有了自家的AT变速箱，而且这些变速箱普遍是8挡以上的多挡位型号，在这种情况下，大众有可能会在未来研发一台属于自己的AT变速箱吗。

从目前的情况来看，这种事情发生的可能性几乎微乎其微，毕竟目前大众的7速变速箱在换挡速度以及传动效率等方面和这些车企的AT变速箱几乎不相上下，尽管低速平顺性确实没有一些AT变速箱更好，但是日常使用当中已经几乎感受不到这些问题了。

此外，大众未来的主要方向依旧在电动车领域，我们可以看到在多数场合大众的高管在描述未来前景的时候都在规划大众的电动化之路，而且大众现在也已经推出了很多纯电车型，尽管目前多数大众的纯电车型还是在原先的燃油车基础上改的，但是基于大众纯电底盘研发的新车也在不断面世，在这样的整体目标框架下，我们几乎没有任何机会见到一台大众的AT变速箱了。